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據(jù)外媒報(bào)道，許多人認(rèn)為，中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域可能最終超越歐洲、美國和日本等傳統(tǒng)汽車制造大國，但在電池領(lǐng)域沒有任何技術(shù)突破的情況下，這種說法純屬無稽之談。

他認(rèn)為中國汽車行業(yè)想通過電動(dòng)車彎道超車是“扯淡”，特斯拉雖然一直在炒作，但是每個(gè)季度在虧錢。比亞迪第一個(gè)季度今年利潤狂降83%。一是成本大增，二是國家補(bǔ)貼減少。

近些年，電動(dòng)汽車的快速發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展。作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源，電池性能的好壞不但關(guān)系到整車?yán)m(xù)駛里程的長短，而且關(guān)系到產(chǎn)品的安全性和可靠性?？梢哉f，動(dòng)力電池的發(fā)展決定著純電動(dòng)汽車的未來。

豐田汽車、大眾以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟等跨國車企巨頭紛紛加快在華的電動(dòng)化布局。今日（8月28日），豐田汽車在青島舉辦的電動(dòng)化技術(shù)交流會(huì)上透露，該公司正在加足馬力開發(fā)純電動(dòng)車（又稱“EV”），將于2020年在華首推C-HR和奕澤兩款EV，而且未來在華銷售EV的占比也將比其他市場的高。

英國《衛(wèi)報(bào)》最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年以來，歐洲的電動(dòng)汽車銷量飆升超過40%，目前歐洲的電動(dòng)汽車的銷量已超過100萬輛。

據(jù)山東汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年山東累計(jì)生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車75.6萬輛，從2009年至2017年，山東已面向全國生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車219.06萬輛。2018年1～6月，山東累計(jì)產(chǎn)出低速電動(dòng)車32.72萬輛，同比增長30.52%。

這是一種‘懶政’?！?月14日，山東省一家低速電動(dòng)車企業(yè)高層在接受記者采訪時(shí)候表示。國內(nèi)的低速電動(dòng)車企業(yè)又陷入一次發(fā)展危機(jī)之中——多個(gè)地方政府在今年上半年突然宣布對(duì)低速電動(dòng)車采取“強(qiáng)硬措施”，“整個(gè)行業(yè)受到前所未有的打擊?！痹摳吖軐?duì)記者表示。

工信部要求各新能源客車生產(chǎn)企業(yè)盡快對(duì)本公司生產(chǎn)的新能源客車產(chǎn)品開展安全隱患專項(xiàng)排查工作。其實(shí)這個(gè)事情對(duì)于乘用車也有一些相同效應(yīng)，因此，需要從源頭開始分析，電動(dòng)汽車為何會(huì)自燃。

9月4日，在武平縣客都匯電動(dòng)汽車充電站，武平縣供電公司員工正在對(duì)該充電站設(shè)備、開關(guān)保護(hù)柜等運(yùn)行狀況進(jìn)行巡視檢查和維護(hù)。

如果說五年前提起電動(dòng)汽車，我們想到的品牌肯定就是特斯拉。但是五年后的今天提起電動(dòng)汽車，一大群國產(chǎn)電動(dòng)車品牌就會(huì)出現(xiàn)在我們腦海中。

他提出，新能源汽車是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，有三大子系統(tǒng)構(gòu)成。第一個(gè)子系統(tǒng)是電動(dòng)車輛，第二大子系統(tǒng)是充換電基礎(chǔ)設(shè)施，第三大系統(tǒng)是車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)。

9月3號(hào)，汽車生命周期排放評(píng)價(jià)研究成果發(fā)布會(huì)在京召開。在本次成果發(fā)布會(huì)上，《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)以及基于該評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)編寫的《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)報(bào)告2018》正式發(fā)布。