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隨著知豆汽車旗下知豆智信技術(shù)有限公司發(fā)布的一紙通知，將近段時間知豆汽車積聚的各種危機暴露在公眾面前。

提及低速電動車，絕大多數(shù)人首先想到的都是“老年代步”、“粗制濫造”、“馬路殺手”等負面詞匯。然而，正是這類曾經(jīng)幾乎不被傳統(tǒng)汽車廠商正眼看待的車型，近年來卻以超乎想象的速度在三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)急速擴張，儼然成為不折不扣的市場剛需。

9月5日，有業(yè)界人士表示，三星集團電子領(lǐng)域附屬企業(yè)三星SDI將向捷豹路虎旗下電動車（EV）提供圓柱電池。

據(jù)估計，到2029年，二手電動車電池每年可被用于制作100GWh的儲能設(shè)備，這類二手電池其實與新電池并無多大差別，只是電池容量的衰減程度不同。

周三，SQM在紐約證券交易所舉行的投資者活動上發(fā)布了2025年鋰前景展望，并預(yù)計目前市場鋰需求為75萬至85萬噸碳酸鋰，此前預(yù)計為70萬噸。

一個月內(nèi)，2家“明星”車企，5起電動汽車自燃事故，再度將電動汽車安全問題推到“風(fēng)口浪尖”。

“歐盟已采取措施制定儲能戰(zhàn)略框架，以加速歐盟能源體系的轉(zhuǎn)型，并為市場帶來有前途的新型低碳技術(shù)。但是，到目前為止所采取的措施還有可能無法實現(xiàn)歐盟的清潔能源戰(zhàn)略目標?！?/p>

在3月28日舉行的博鰲亞洲論壇分論壇——“2050年的汽車”上，與會嘉賓就未來汽車如何發(fā)展展開探討。

由特斯拉及日本松下公司生產(chǎn)的電池當(dāng)中鈷的需求量較少，而隨著電動車需求量的上漲，鈷的價格也呈現(xiàn)快速上漲態(tài)勢。

他認為中國汽車行業(yè)想通過電動車彎道超車是“扯淡”，特斯拉雖然一直在炒作，但是每個季度在虧錢。比亞迪第一個季度今年利潤狂降83%。一是成本大增，二是國家補貼減少。

電動化無疑是汽車行業(yè)的未來，豐田從研發(fā)第一代普銳斯起，便認識到電動化技術(shù)是下一代車型的關(guān)鍵所在。但是，豐田也提出，電動化并不等于EV（純電動）化，HEV（混動）、PHEV（插電混動）以及FCV（氫燃料電池車）都是汽車電動化的不同方向，而且可能還是比EV更重要的技術(shù)方向。

據(jù)外媒報道，戴姆勒首席執(zhí)行官迪特爾?蔡澈(Dieter Zetsche)在梅賽德斯奔馳EQC電動SUV車型發(fā)布會上下調(diào)了早些時候?qū)﹄妱悠囦N量的預(yù)測。