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電動公交車爆燃起火事故時有發(fā)生，備受行業(yè)關(guān)注，這些事件在提醒人們：新能源汽車還存在著許多問題，路還很長，業(yè)者應(yīng)該時刻保持清醒的頭腦。特別是不能一出現(xiàn)安全事故就說動力電池不好，這是整個新能源汽車行業(yè)要共同面對的問題。

英國Compelo網(wǎng)站8月10日文章，原題：電動汽車——中國會掌控世界最受歡迎的交通工具的未來嗎？ 想象一下中國的某個城市，浮現(xiàn)在腦海中的畫面很可能是霧霾遮天。

東風(fēng)有限15周年“綠色2022計劃”卻將重點放在綠色制造上：“到2022年產(chǎn)值能耗、VOC排放比起2017年分別下降20%、50%，形成資源循環(huán)利用新模式”。

近日，雷諾集團電動汽車項目副總裁Eric Feunteun在采訪中表示，現(xiàn)階段電動汽車發(fā)展還是要著眼一線城市，同時鋰電池電動車的極限可能在2023年到來。

第五屆新能源汽車峰會暨展覽會2014在北京開幕。會議間隙，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長助理孫木子先生就低速電動車發(fā)展問題接受了本網(wǎng)專訪。

亞太電動車協(xié)會執(zhí)行委員、中國電工技術(shù)學(xué)會名譽理事長周鶴良出席中國國際鉛酸蓄電池高峰論壇及第十一屆全國輕型電動車技術(shù)研討會

購買電動汽車是一種思維方式，電動汽車要成為家庭用車，需要幾個階段的培養(yǎng)，需要解決用戶關(guān)于里程焦慮、充電問題、安全問題、交通效率及成本問題的擔(dān)憂。

新政的發(fā)布成為新能源汽車“300+時代”到來的助推器，也成為新能源汽車、特別是微型電動汽車的試金石。要面對以續(xù)駛里程為標(biāo)準(zhǔn)的補貼新政帶來的挑戰(zhàn)，國內(nèi)新能源車企能否經(jīng)受得住考驗？

6月中旬，新能源補貼又更新了新政策。大批續(xù)航里程在150公里下的電動車型正面臨退市，而150～200公里低續(xù)航電動車型則面臨補貼退坡重壓，銷量很“涼”。

董揚認(rèn)為，我國電動汽車發(fā)展到現(xiàn)階段有三大分支：一是以特斯拉為代表的高大上產(chǎn)品，注重產(chǎn)品品質(zhì)且價格相對較高；二是插電式混合動力汽車類，成本和性能適中，在政府補貼下普及推廣；三是低成本的低速電動車。所以，低速電動車是電動汽車的一個重要的分支。

電動車換新電池竟然比買臺新車還要貴，消費者：我們該怎么辦？隨著現(xiàn)代化發(fā)展的趨勢如今的國內(nèi)汽車遍地汽車行業(yè)發(fā)展也是非常的迅猛，其中新能源汽車近幾年在國內(nèi)也是嶄露頭角，新能源的汽車現(xiàn)在在中國就好像是雨后的春筍一樣不斷的往外冒，而新能源的汽車也將要面對的問題是，在技術(shù)條件上相對的不成熟一旦離開了國家政府的補貼政策其成本也會直線上升。

大家都知道手機用的鋰電池在使用過一段時間后，很多朋友發(fā)現(xiàn)一段時間后就會出現(xiàn)雖然電池已經(jīng)充滿，但續(xù)航大不如前，這就表明手機電池已經(jīng)出現(xiàn)性能衰減的問題。其實這種問題，電動汽車也是不可避免的