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充電難，一直是困擾廣大電動(dòng)車主的現(xiàn)實(shí)問題，也是阻礙新能源車推廣和應(yīng)用的一個(gè)重要原因。近年來，我市下大力度推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，取得長(zhǎng)足進(jìn)展，但部分車主依然面臨充電難的問題。

據(jù)外媒報(bào)道，市場(chǎng)研究公司IDTechEx的技術(shù)分析師Na Jiao博士指出，電動(dòng)車電池在退役后，其二次使用的潛力巨大。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月7日，日本鈴木汽車公司董事長(zhǎng)鈴木修（OsamuSuzuki）表示，該公司將于十月開始在印度測(cè)試電動(dòng)車原型樣車。

據(jù)日本共同社報(bào)道，日本豐田汽車等汽車廠家將聯(lián)合建立回收處理電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力車廢舊電池的機(jī)制。10月起，北海道、秋田、茨城、愛知、岡山、廣島、山口7個(gè)地區(qū)的企業(yè)設(shè)施將進(jìn)行再處理，以推進(jìn)高效處理隨著電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車的普及而增加的廢電池。

“電池是電動(dòng)汽車的核心。它關(guān)系到了汽車的安全以及性能，當(dāng)然也直接關(guān)系到汽車的壽命與成本?！碑?dāng)被問及最關(guān)心電池哪方面的問題時(shí)，謝菲爾表示：“當(dāng)然是卡門茨工廠后面的供應(yīng)鏈問題。這涉及到上百種零部件，它們必須要從全新的供應(yīng)商處獲取，第二等級(jí)、第三等級(jí)的供應(yīng)商都赫然在列，我們需要看看它們的性能表現(xiàn)?！?/p>

據(jù)外媒報(bào)道，市場(chǎng)研究公司IDTechEx的技術(shù)分析師NaJiao博士指出，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在退役后，其二次使用的潛力巨大。未來，二手電池可被通用用于靜態(tài)及移動(dòng)式儲(chǔ)能設(shè)備中。

據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，梅賽德斯奔馳將從明年初開始EQC電動(dòng)跨界車的生產(chǎn)，首次使用新的電動(dòng)技術(shù)大批量生產(chǎn)EQC電動(dòng)車型，雖然各部件合規(guī)，但電池組件依舊會(huì)衍生新的問題，而這也成為梅賽德斯奔馳最為關(guān)注的問題，而梅賽德斯將嚴(yán)格把控電池供應(yīng)鏈的質(zhì)量問題，以防為消費(fèi)者帶來不便。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，在本周開始的德國(guó)法蘭克福車展上，三星發(fā)布了全新的電動(dòng)汽車電池，將20個(gè)電池模塊組合起來，續(xù)航里程可以達(dá)到600-700公里。

GTM Research最新報(bào)告顯示，鋰離子電池組件價(jià)格在2015和2016下降了20%以上，2017的價(jià)格下降了近15%。電動(dòng)汽車行業(yè)和固定儲(chǔ)能市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的需求，以及能源密度的提高，是推動(dòng)價(jià)格下降的主要原因。

梅賽德斯奔馳將從明年初開始EQC電動(dòng)跨界車的生產(chǎn)，首次使用新的電動(dòng)技術(shù)大批量生產(chǎn)EQC電動(dòng)車型，雖然各部件合規(guī)，但電池組件依舊會(huì)衍生新的問題，而這也成為梅賽德斯奔馳最為關(guān)注的問題，而梅賽德斯將嚴(yán)格把控電池供應(yīng)鏈的質(zhì)量問題，以防為消費(fèi)者帶來不便。

近日，奧迪旗下首款純電動(dòng)中型SUV——e-tron在奧迪比利時(shí)布魯塞爾工廠正式量產(chǎn)下線，同時(shí)該車將于2018年9月17日于美國(guó)舊金山全球先發(fā)，并有望于2019年以進(jìn)口方式引入國(guó)內(nèi)、2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

謝菲爾表示：“電池是電動(dòng)汽車的核心。它關(guān)系到了汽車的安全以及性能，當(dāng)然也直接關(guān)系到汽車的壽命與成本?！碑?dāng)被問及最關(guān)心電池哪方面的問題時(shí)，謝菲爾表示：“當(dāng)然是卡門茨工廠后面的供應(yīng)鏈問題。這涉及到上百種零部件，它們必須要從全新的供應(yīng)商處獲取，第二等級(jí)、第三等級(jí)的供應(yīng)商都赫然在列，我們需要看看它們的性能表現(xiàn)?！?/p>