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小編想趁此機(jī)會，以騰勢汽車為例，就其正向研發(fā)、安全測試、電池以及品質(zhì)把控等四個(gè)方面做一個(gè)梳理，大家伙兒也能順便瞅瞅騰勢汽車究竟是價(jià)格虛高還是物有所值！

電池管理系統(tǒng)BMS的重要性不言而喻，BMS是動力電池組的核心技術(shù)，也是整車企業(yè)最為關(guān)注的環(huán)節(jié)。

未來鋰電池肯定會替代鉛酸電池，但并不意味著現(xiàn)在鉛酸電池就一無是處了，甚至我覺得鉛酸電池還能再堅(jiān)挺幾年也沒問題。下面我給你簡單說一下兩者的優(yōu)缺點(diǎn)。

這次跟大家談?wù)勲妱榆囀褂米⒁馐马?xiàng)，以及如何延長電動車的使用年限。有一點(diǎn)需要說明的是，這是通用的建議，不論你的愛車是比亞迪唐，還是日產(chǎn)leaf，通用雪弗蘭VOLT，或者大眾e-golf、特斯拉Model S等等，相信一般都適用。

分析了超級電容器應(yīng)用于電動汽車中的技術(shù)優(yōu)勢，介紹了國內(nèi)外在超級電容器的研發(fā)、項(xiàng)目合作、超級電容電動車實(shí)際運(yùn)營以及招商招標(biāo)的活躍狀態(tài)，指出了目前超級電容器的技術(shù)不足和發(fā)展希望。

電動推進(jìn)技術(shù)需要在汽車中整合一種全新架構(gòu)的動力傳動系統(tǒng)，這種新增加的組件要求相對應(yīng)的系統(tǒng)組件進(jìn)行多學(xué)科的深入研究。

電動汽車充電一直是大家公認(rèn)的難題，今天介紹一下電動汽車充電系統(tǒng)，讓大家有個(gè)大致的了解。

電動汽車必須要有電能儲存裝置，目前鋰離子電池是動力電池的首選和主流。鋰離子電池在串聯(lián)成組使用時(shí)存在過充、過放、過流、溫度過高過低等問題，會造出鋰離子電池的迅速損壞，因此需要電池管理系統(tǒng)進(jìn)行管理。

相比傳統(tǒng)車，電動車的溫控系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，要求越來越高。其中制冷系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)還是電動車的用電大戶，特別是采暖系統(tǒng)，當(dāng)冬季行駛打開PTC加熱器采暖時(shí)，幾乎三分之一的電量用于制熱，將嚴(yán)重影響續(xù)航里程。

以目前的電池制造水平和工藝，電芯在生產(chǎn)過程中各個(gè)單體會存在細(xì)微的差別，也就是一致性問題。這種不一致性會使電芯的各項(xiàng)參數(shù)大相徑庭。要想讓它們組裝在一起形成一個(gè)整體，則必須在作用過程中采用均衡的手段。好比木桶效應(yīng)，彌補(bǔ)短板，才能最大程度提升性能。

對于消費(fèi)者而言，目前車企大都推出了足矣滿足正常使用周期的質(zhì)保政策，電池出現(xiàn)衰退的情況后交給4S店就完了。不過根據(jù)專家預(yù)測，2020年前后我們將迎來新能源車動力電池更換高峰，到時(shí)大規(guī)模待更換電池組或?qū)⒊蔀槔_車企的新問題。數(shù)量大幅增加后，車企能否及時(shí)處理電池？

關(guān)于電池預(yù)熱原理，每個(gè)廠家所用的技術(shù)都不相同，有的是在電池周圍安裝了加熱器，有的是通過對電池冷卻液進(jìn)行加熱讓電池升溫，但是目標(biāo)都是一樣的，讓電池處于正常的工作溫度。