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在政策推動和新能源汽車不斷提高自身水平的大背景下，許多消費者開始考慮添置一輛純電動車。那純電動車到底該怎么保養(yǎng)呢？它與傳統(tǒng)汽車的保養(yǎng)，到底有哪些不同？車主們在日常保養(yǎng)中具體要注意哪些事項，采取哪些做法呢？

對于電動汽車的用戶來說，經(jīng)過長時間使用的電動汽車，電池的電量會不會受到影響是用戶最關(guān)心的問題之一。經(jīng)過長時間使用后的電池就目前的技術(shù)來說必然導(dǎo)致容量變小。對此，有人對電動車的鋰電池進行了調(diào)研。電池的衰減呈現(xiàn)了兩個趨勢，一是行駛里程越長，衰減越大；二是溫度越高，衰減越大。

本系統(tǒng)為采用三路電池同時或者單獨給九繞組電機供電的電動汽車動力系統(tǒng)，在主控制單元TSM2812的控制下并行工作，從而保證輸出的三組電壓同步。該系統(tǒng)有效避免蓄電池放電時間過長，影響蓄電池使用壽命。為新能源純電動汽車的推廣提供了一種全新的控制理念和技術(shù)保障。

放在幾年以前，如果說混合動力車型以及在其基礎(chǔ)上發(fā)展而來的插電式混合動力車型是一種銜接傳統(tǒng)動力和純電動動力的過渡車型的話，會得到很多人的贊同。但是，在新能源車試點運行了那么幾年之后，現(xiàn)在我們慢慢發(fā)現(xiàn)，原來傳統(tǒng)印象中的純電動車并不見得就會是未來新能源動力發(fā)展的最終路線。

近日，一場霸王級的寒潮席卷全國，令各地氣溫下降了10℃以上，同時也給電動汽車帶來了極為嚴峻的考驗。生活中的經(jīng)驗已經(jīng)告訴我們，在寒冷的環(huán)境中，手機等電子產(chǎn)品的電池使用時間會大打折扣，同樣采用鋰電池的電動汽車也面臨著相似的囧境。

主動均衡和被動均衡，是電動汽車BMS業(yè)界爭論熱點之一。像極了華山劍派的氣宗和劍宗，業(yè)內(nèi)爭論的不亦樂乎，業(yè)外看的卻是不明所以。

遇上寒冬，不少車主反映，怎么電動車充電時間變長了？續(xù)航里程不如以前了？還有技術(shù)控居然發(fā)現(xiàn)自己家電動汽車的實際電量與出廠時的標稱電量不一致？這么多疑問，車主們都懵圈了。接下來咱們科普一下電動汽車電池電量到底是咋回事。

純電動最直接和簡單的區(qū)別就是發(fā)動機不一樣，純電動使用電動機代替了傳統(tǒng)的柴油/汽油發(fā)動機，以電池組代替了燃油，為電動機提供動力。其中還有一個最主要的部件就是電控系統(tǒng)，電控系統(tǒng)由電池管理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)構(gòu)成，管理電池組和控制電池的能量的輸出以及調(diào)節(jié)電動機的轉(zhuǎn)速等等。

新能源車與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別是用電池作為動力驅(qū)動，所以動力電池方面的技術(shù)是新能源車的核心。什么是BMS的核心技術(shù)？

電控中最核心的功能就是電池管理系統(tǒng)(Battery management system)簡稱BMS。要是沒有這個系統(tǒng)，動力電池的充放電、使用壽命都會大打折扣，如果把電池比作一隊參戰(zhàn)的士兵，那BMS系統(tǒng)就是這群士兵的參謀加將軍，讓電動汽車在實際應(yīng)用中達到事半功倍的效果。

電動汽車BMS產(chǎn)品目前正處于“滯脹”的狀態(tài)。BMS產(chǎn)品可以分為軟件算法和硬件架構(gòu)兩個相對獨立的部分，因為軟件算法更為專業(yè)高深，且與硬件部分關(guān)聯(lián)不大，本文只針對硬件架構(gòu)與產(chǎn)品功能表現(xiàn)之間的聯(lián)系這部分內(nèi)容進行分析討論。

無線充電的優(yōu)勢十分明顯，尤其是在公共場所停車場：充電設(shè)備占地小、充電便利性高；充電設(shè)施可無人值守、后期維護成本低；在相同的占地面積下，相比于傳統(tǒng)的充電樁充電，使用無線充電可以充電的電動車數(shù)量有所提升，增大了空間利用率。