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不可否認(rèn)，電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，擺在最重要的位置，而影響純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的因素眾多，但總的來說主要有動(dòng)力電池容量、能量密度、電池材質(zhì)、整車質(zhì)量、空氣阻力系數(shù)和電機(jī)工作效率等因素。而這其中，整車重量

儲能對于EV和PHEV來說相當(dāng)重要，基于電子產(chǎn)品在技術(shù)上的積累，動(dòng)力電池在發(fā)展上有了一定基礎(chǔ)，在一個(gè)較高的基礎(chǔ)上的起步，使得在動(dòng)力電池在如今的應(yīng)用上也有了相當(dāng)優(yōu)秀成績。我們今天就來聊聊這個(gè)新能源車的另一顆心臟--動(dòng)力電池。

部分車主說自己的新能源車的電池不耐用了，是不是因?yàn)榭照{(diào)使用頻率高的問題？其實(shí)不然，除了時(shí)間久了，離子電池的退化問題；沒有好好地保養(yǎng)電動(dòng)車電池，也是動(dòng)力電池不夠耐用的元兇？那么電動(dòng)汽車電池如何保養(yǎng)呢？

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池需要高功率密度、高能量密度、壽命長、環(huán)保等要求，而鋰電池具有上述優(yōu)點(diǎn)，因此在電動(dòng)汽車中得到廣泛應(yīng)用，今天就來說說這鋰電池和管理他們的系統(tǒng)。

文章通過探討電動(dòng)汽車的負(fù)荷特性、負(fù)荷模型，從4個(gè)方面闡述了其對電力系統(tǒng)的影響，并簡述了相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)度控制策略。

說到純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，人們一般都會想到動(dòng)力電池的能量密度。當(dāng)然，動(dòng)力電池的能量密度確實(shí)是影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的主要因素，但動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）的性能同樣直接影響到電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

連續(xù)多日的高溫、暴雨，已經(jīng)導(dǎo)致不同型號的電動(dòng)汽車（大巴）發(fā)生多起自燃事故。那么電動(dòng)（混動(dòng)）汽車自燃原因有哪些呢？

說到底，安全問題還得自己注意。對于電動(dòng)車，主要是不要長期處于陽光直曬，盡量選用慢充充電方式。同時(shí)還有考慮車輛品質(zhì)，好車型不但在電池防護(hù)上做得好，同時(shí)在電氣管理、高壓線路密封、以及高壓管路保障方面也會做得更好。

不少開電動(dòng)汽車的車主發(fā)來留言表示電池不耐用了，是不是因?yàn)榭照{(diào)使用頻率高的問題？其實(shí)不然，隨著時(shí)間的推移，離子電池的退化問題是所有便攜式電器用戶的共同問題，溫度也是導(dǎo)致電池不耐用的元兇之一。

以下分析某電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組可用容量驟然下降的現(xiàn)象，指出“短板電芯”是導(dǎo)致可用容量下降的原因之一，提出用電芯替換方法來提高串聯(lián)電芯的一致性水平。試驗(yàn)結(jié)果表明使用該方法可使某性能異常的磷酸鐵鋰電池組（80V 60Ah）實(shí)測循環(huán)壽命從158次提高至629次。

在純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)中，為了防止溫度升高導(dǎo)致純電動(dòng)汽車電池性能下降，必須對電池進(jìn)行散熱管理，好散熱系統(tǒng)不僅能有效改善整車的環(huán)境適應(yīng)性，而且可以大幅延長電池的使用壽命。

眾泰E200采用三元鋰離子電池，擁有能量存儲密度高，同比能量體積小，安全穩(wěn)定、壽命長等優(yōu)勢。