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在新能源汽車行業(yè)，充電難、充電時(shí)間長(zhǎng)等技術(shù)性問題一直是電動(dòng)汽車推廣的攔路虎之一。在充電設(shè)施不能充分滿足需求的情況下，這一切的核心問題在于電動(dòng)汽車的充電技術(shù)不過關(guān)，不能滿足快速充電的要求。

我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但同時(shí)，私人購(gòu)車市場(chǎng)不旺的結(jié)構(gòu)性問題仍沒有得到根本緩解。要推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展，核心技術(shù)、配套設(shè)施、產(chǎn)業(yè)協(xié)作、政策支持缺一不可。

隨著美國(guó)高端電動(dòng)汽車特斯拉引起的轟動(dòng)，業(yè)界對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路徑的爭(zhēng)論烽煙再起。

　近日，無錫市傳來了好消息，位于無錫濱湖區(qū)胡埭工業(yè)園的無錫尚瑞能源科技發(fā)展有限公司研制的錫動(dòng)牌純電動(dòng)車動(dòng)力總成系列正式通過了國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的檢驗(yàn)認(rèn)證，

國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)李鋼在2013電動(dòng)汽車科技創(chuàng)新國(guó)際論壇上表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的培育尚存在技術(shù)、市場(chǎng)、體制機(jī)制等方面的問題。電動(dòng)汽車若要從示范運(yùn)行走向商業(yè)市場(chǎng)，亟需解決電池和充電設(shè)施對(duì)產(chǎn)業(yè)的制約。

目前，Tesla 汽車仍需要尋找對(duì)應(yīng)的充電站充電，而重新設(shè)計(jì)的機(jī)箱將配備易拆卸且可更換的電池，當(dāng)汽車電量低時(shí)，車主只需花上幾分鐘時(shí)間，找到最近的電池更換站換上新電池就可以重新上路，可以說跟普通汽車加油一樣方便省時(shí)。

推廣電動(dòng)汽車，充電難始終是個(gè)瓶頸。河南省新鄉(xiāng)市轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思維模式，變“速充”為“速換”，成功開發(fā)“底盤換電”技術(shù)和商業(yè)模式，使電動(dòng)汽車換電比加油還便捷，為推動(dòng)我國(guó)新能源汽車發(fā)展探索出了一條新路。

根據(jù)投資和充換電模式，結(jié)合與新能源汽車發(fā)展路線的匹配，可以把我國(guó)汽車充換電行業(yè)歸為四條技術(shù)路線。

雖然電動(dòng)車一直在發(fā)展，大家似乎都只是“我只是來看看的”，沒有什么興趣。相信大家都會(huì)像小編一樣，擔(dān)心車子在路上跑到一半沒電了該咋整這個(gè)問題，要式電動(dòng)汽車能跟手機(jī)一樣，可以外接有移動(dòng)電源，豈不是爽歪歪?

目前，隨著科技的發(fā)展，電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了新的高度，并克服了以往電動(dòng)汽車的短板?，F(xiàn)在，本網(wǎng)編輯選擇了兩家具有代表性的電動(dòng)汽車制造商進(jìn)行對(duì)比，為您梳理車輛核心技術(shù)、安全性，從而讓讀者朋友了解到電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。因此在向市場(chǎng)推廣的過程中電動(dòng)汽車用電池的快速充電是電動(dòng)汽車研究與開發(fā)過程中的重要課題。

電池芯、超級(jí)電容和燃料電池芯都需要小心監(jiān)護(hù)，以擴(kuò)展諸如電動(dòng)汽車和混合型汽車中的能源存儲(chǔ)系統(tǒng)的使用范圍，延長(zhǎng)其壽命，并確保其安全性。電池正在一系列汽車應(yīng)用中得到發(fā)展。微型混合型汽車采用傳統(tǒng)的12V鉛酸電池，并有交流發(fā)電機(jī)-電機(jī)單元，汽車停車時(shí)可以讓引擎停機(jī)。