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法國研究人員已經(jīng)公開了一個可以工作的鈉離子電池原型產(chǎn)品，可能為生產(chǎn)成本低于目前鋰離子電池的新型可充電電池鋪平了道路。

9月13日，相關(guān)扶持政策再度出臺，財政部聯(lián)合科技部、工信部、發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，要求政府采購向新能源汽車傾斜。

純電動汽車與傳統(tǒng)汽車最大的不同在于它的動力系統(tǒng)是依靠電池、電池管理系統(tǒng)以及電機來組成的，而目前這其中的一個核心指標(biāo)還是在于電池的能量密度和安全性。

日前從國家電網(wǎng)天津市電力公司獲悉，2012年天津?qū)⒃俳?0座電動汽車充電樁，進一步完善電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

外地汽車企業(yè)的市場發(fā)展更多是有利于注冊地經(jīng)濟的成長，如果某地方政府將補貼給予外地汽車企業(yè)，就會出現(xiàn)甲地城市無償支持乙地經(jīng)濟的情況，這顯然超出了地方財政支出的基本原則。

一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車生產(chǎn)企業(yè)，以及北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司共同發(fā)起設(shè)立“國嘉汽車動力電池研究院”。這成為汽車業(yè)合力推進新能源汽車核心技術(shù)破冰的一次嘗試。

目前在純電動汽車市場最被追捧的特斯拉，對續(xù)航里程的設(shè)置和王傳福觀點類似。不過王傳福批評特斯拉的小眾化并非新能源車的出路，“它只不過是一個富人的玩具，真正的潮流是大眾化產(chǎn)品?！?/p>

科研人員對電動汽車的環(huán)境成本進行了一系列跟蹤調(diào)研，電動汽車使用的鋰電池是他們調(diào)研工作的重點，調(diào)研工作結(jié)束后，他們對公眾公布了他們的調(diào)研結(jié)果。調(diào)研結(jié)果顯示內(nèi)燃機汽車和電動汽車的環(huán)保差距沒有人們想象的那么大，如果不考慮碳排放量，鋰電池制造過程對環(huán)境產(chǎn)生的危害不容忽視。

新能源汽車市場有些讓人看不懂。一邊是兩家中國企業(yè)參與爭奪海外電動車公司菲斯科；一邊是中國新能源汽車市場銷量不如人意。

三星旗下三星SDI公司周四表示，該公司已經(jīng)簽署了一份初步協(xié)議，將于明年在中國建立一家電動汽車電池工廠。三星這一舉措是在押注中國電動汽車市場的增長潛力。

隨著環(huán)境污染和能源危機的加劇，全社會節(jié)能與綠色能源的發(fā)展朝向不可避免，電動汽車已經(jīng)越來越占有發(fā)展的大勢。電動汽車從動力技術(shù)上來講主要包括混合動力汽車、燃料電池汽車和純電動汽車。

Leaf的電池會提供最大功率為6kW的電力輸出，這樣就能保證最耗電的家用電器（如微波爐、空調(diào)等）也能同時間正常運作，而不至于發(fā)生跳閘現(xiàn)象。這樣一套系統(tǒng)對于打造智能、低碳居所具有十分重要的意義...