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該外媒表示，此舉旨在用特斯拉的電動車抵消其原有汽車的二氧化碳排放量，從而讓FCA所售汽車的平均排放量降至歐盟允許的范圍內(nèi)。從明年開始，歐盟對汽車平均二氧化碳排放量的規(guī)定目標(biāo)是每公里95克。

4月4日，特斯拉公布了今年一季度的生產(chǎn)量及交付量，一季度共交付新車63000輛，環(huán)比暴跌31%。

在燃油車?yán)锖儡嚻放剖欠浅６嗟?，?shù)得上來的就有幾十個之多，但是在新能源車?yán)铮J(rèn)的豪車目前就只有特斯拉，很多人會被特斯拉的售價給嚇退，但人家貴是有它的道理的。特斯拉的電池技術(shù)以及各種先進(jìn)的高科技功能都是其他新能源車不具備的，所以這也是特斯拉能夠坐穩(wěn)新能源車一哥的原因之一。那么它使用的電池技術(shù)到底怎么樣呢？看完或能明白。

轉(zhuǎn)眼間特斯拉進(jìn)入國內(nèi)市場已經(jīng)有5年時間，不知道2014年買特斯拉的朋友們，你們的用車感受還好嗎？經(jīng)歷了特斯拉一波又一波的過山車式調(diào)價小心肝可能還能承受得了，本來就脆弱的心臟可能在賣車的時候直接崩潰，當(dāng)年90萬買臺ModelS的消費(fèi)者，開到二手車市場發(fā)現(xiàn)只能賣30萬左右，是否三觀崩塌對電動車徹底失望了呢？

這個部署在日本大阪的7MWh儲能系統(tǒng)旨在為Kintetsu火車線路提供緊急備用電源，能夠在電網(wǎng)停電的情況下為火車安全運(yùn)行到下一站提供足夠的電力。該系統(tǒng)由42個特斯拉工業(yè)級Powerpack電池組成，也將有助于減少其高峰時段對大阪電網(wǎng)的能源需求。

特斯拉這兩天再度賺足眼球。外媒報道，特斯拉近日在股東郵件中提供了特斯拉Model3的電池技術(shù)明細(xì)，其中包括目前其電池所采用的原材料配比。

贛鋒鋰業(yè)表示將向這家汽車制造商提供其總產(chǎn)能五分之一的鋰產(chǎn)品，即用于電動汽車電池用金屬，該協(xié)議從2018年到2020年履行，并可選擇延長三年。

德國商業(yè)報紙《Wirtschaftswoche》的一篇報道證實，與大眾（Volkswagen）汽車電池的鈷含量相比，特斯拉Model 3車型電池的鈷含量低了四倍以上，表明了傳統(tǒng)汽車向電動汽車過渡仍有很長一段路要走。

4月1日，遠(yuǎn)景集團(tuán)（Envision）宣布，其主導(dǎo)組建的電池產(chǎn)業(yè)基金（遠(yuǎn)景AESC），完成收購了日本日產(chǎn)汽車有限公司旗下部分動力電池業(yè)務(wù)，包括Automotive Energy Supply Corporation（AESC公司）日本、美國、英國等生產(chǎn)基地的電動電池業(yè)務(wù)80%股權(quán)，和電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC Energy Devices的100%股權(quán)。

我從來都不掩飾自己是豐田的粉絲，如果你要買車，我都會首先推薦廣汽豐田的車型，從雅力士、雷凌、凱美瑞轎車組合，到C-HR、漢蘭達(dá)SUV組合，最后純進(jìn)口豪華車系的雷克薩斯。

電池制造商24M日前為其半固態(tài)鋰離子電池項目籌得了一筆資金，這對特斯拉和其他電動汽車制造商的能量存儲和電動汽車項目構(gòu)成威脅

時尚的外形、百公里加速3.2秒、續(xù)航440公里，這些都是特斯拉ModelS作為一款純電動汽車所展示給人們的數(shù)據(jù)。ModelS之所以能夠擁有不遜于傳統(tǒng)燃油車的性能表現(xiàn)，除了電動機(jī)技術(shù)之外，還要得益于特斯拉先進(jìn)的電池技術(shù)。