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作為新能源汽車主要技術(shù)路徑之一，氫燃料電池汽車在《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《中國制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，均被確認(rèn)要大力發(fā)展。按照相關(guān)規(guī)劃，我國到2030年要實現(xiàn)氫燃料電池汽車的保有量200萬輛。

豐田汽車對外表示，公司將籌建一個更大規(guī)模的生產(chǎn)氫燃料電池的工廠，這意味著豐田將在氫燃料電池汽車的生產(chǎn)上擴(kuò)大規(guī)模。雖然現(xiàn)階段的新能源汽車主要的發(fā)展趨勢是純電動，但未來氫燃料電池也將占有一席之地。

那么氫燃料電池車究竟有著怎樣的發(fā)展之路，未來的推廣和普及又會存在什么樣的障礙呢?

目前在中國，新能源汽車幾乎已經(jīng)成為電動汽車的代名詞，但實際上新能源汽車除電動汽車之外，還包括氫燃料汽車、太陽能汽車等等，相對于較為遙遠(yuǎn)的太陽能汽車，氫燃料汽車在近幾年開始逐漸進(jìn)入產(chǎn)業(yè)視野。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于FCEV比鋰電池汽車更具成本優(yōu)勢，其發(fā)展前景被普遍看好。隨著相關(guān)技術(shù)的日趨成熟，F(xiàn)CEV正在快速進(jìn)入商業(yè)化導(dǎo)入期，而這也成為國內(nèi)不少地方大力推進(jìn)FCEV的重要動力之一。

隨著我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的逐步完善和成熟，必將會帶動相關(guān)零部件的國產(chǎn)化能力和實力的提升，在未來的5～8年時間里，中國氫燃料電池汽車的整體競爭力就將有望達(dá)到國際先進(jìn)水平。

業(yè)內(nèi)人士表示，在各地政策的推動下，氫能源物流車或放量在即，而加油加氫站最快有望在下半年迎來商業(yè)化。

博世從市場、技術(shù)、成本和投資四大方面出發(fā)，得出結(jié)論認(rèn)為當(dāng)前大規(guī)模投資生產(chǎn)當(dāng)前的液態(tài)電解液技術(shù)的鋰電池，并不利于博世的發(fā)展。

按照國家相關(guān)規(guī)劃，氫燃料電池汽車到2030年將達(dá)百萬輛級別。而近期在張家口交付的49臺氫燃料客車，已算是業(yè)內(nèi)訂單規(guī)模之最。

前段時間，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本豐田汽車北海道工廠參觀考察了氫燃料電池車。這一舉動，被解讀為對氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)釋放出利好信號。

10余年時間、近千倍增長，尚處產(chǎn)業(yè)化初期的氫燃料電池汽車，距大規(guī)?！吧下贰边€有多遠(yuǎn)？

日前，通用汽車和本田汽車發(fā)表聯(lián)合聲明，雙方將在新一代電池領(lǐng)域開展合作，以達(dá)成削減成本和加速推廣電動汽車的目標(biāo)。事實上，兩家企業(yè)早在2017年就宣布擴(kuò)大技術(shù)合作范圍，擬在2020年將聯(lián)合開發(fā)的氫燃料電池投入實用。