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去年全球范圍發(fā)布禁售燃油車時間表，讓人們意識到新能源車的時代就要來了，而純電動車、插電混動、燃料電池車等等，為什么短短幾年時間就成為未來的主旋律？一方面是全球戰(zhàn)略、政策等方面的支持，另一方面就是動力電池技術(shù)的不斷提升，更長的續(xù)航、更短的充電時間，直接關(guān)乎用戶的通勤需求，才讓新能源車來到我們身邊，將來還會取代傳統(tǒng)燃油車，與大家的日常出行密不可分。于是就有了人們所說的：“新能源車的發(fā)展，就是電池技術(shù)的發(fā)展?！?/p>
氫燃料電池車是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭的制高點(diǎn)。按照相關(guān)規(guī)劃，我國到2030年要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車的保有量200萬輛，這是否意味著氫燃料電池車已經(jīng)迎來“新風(fēng)口”？
客觀來看，目前中國純電動車在世界范圍內(nèi)，不論是市場還是技術(shù)都處于領(lǐng)先地位，且從能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和交通合理性等方面來看，堅持以純電動為發(fā)展重點(diǎn)符合國情。
近日廣東省發(fā)展改革委出臺氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作方案征求意見稿，對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了具體的要求，并提出相應(yīng)的發(fā)展目標(biāo)，對當(dāng)?shù)貧淠墚a(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有十分重要的指導(dǎo)意義。
華盛頓州立大學(xué)(WashingtonStateUniversity)一篇新論文的共同一作QiurongShi表示，具有高活性和穩(wěn)定性的低成本催化劑對于氫燃料電池的商業(yè)化“至關(guān)重要”。
“雖然我們的新能源產(chǎn)銷量總量領(lǐng)先全球，但是60多萬的銷量分散在200家企業(yè)里，規(guī)模效應(yīng)不高，溢價能力也不夠。”
工業(yè)的快速發(fā)展讓我們的生存環(huán)境面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，隨著低碳時代的來臨，節(jié)能環(huán)保已融入到每一個人的日常生活。但你知道嗎，每天我們乘坐的汽車，它身上的電池卻對環(huán)境進(jìn)行著不可逆轉(zhuǎn)的破壞。
演講中，歐陽明高院士對全球新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行了梳理和分析，并提出了中國新能源汽車的發(fā)展路徑。尤其是對燃料電池汽車發(fā)展規(guī)模，歐陽院士也進(jìn)行了明確預(yù)估：氫燃料電池車在2030年將達(dá)100萬輛。
日前，首批2輛由宇通客車制造的氫燃料電池公交車在鄭州市試運(yùn)行，記者前往鄭州727路公交車隊，采訪了公交司機(jī)及乘客，并親身試乘了新一代氫燃料電池公交車。
各類能源能量密度約為上表，氫氣表現(xiàn)出了“一騎絕塵”的高能量密度： （三元鋰電替代汽油機(jī)的過程如此費(fèi)勁，也怪能量密度的先天不足?。。?/p>
氫燃料電池車是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭的制高點(diǎn)。按照相關(guān)規(guī)劃，我國到2030年要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車的保有量200萬輛，這是否意味著氫燃料電池車已經(jīng)迎來“新風(fēng)口”？
