消費(fèi)類鋰電池出現(xiàn)新增長點(diǎn)，鋰電未來發(fā)展轉(zhuǎn)向動(dòng)力電池。2013年，我國消費(fèi)類鋰電池市場需求為647.54萬kWh，較2012年增長49.57%。增長主要來自新興消費(fèi)品的強(qiáng)勁需求，其中智能手
2021-10-12
已為您找到3131條資訊
您還可直接聯(lián)系我們定制專屬的鋰離子電池組:400-666-3615
-
553點(diǎn)擊量
-
497點(diǎn)擊量
麻省理工學(xué)院機(jī)械工程系的研究人員近日開發(fā)出一種新型無膜氫溴電池，其性能與傳統(tǒng)的有膜電池相當(dāng)，卻大大降低了成本，在低成本高容量電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)上取得了新的進(jìn)展，有望深刻改變當(dāng)今的能源格局。當(dāng)
2021-10-12 -
614點(diǎn)擊量
瑞士巴塞爾大學(xué)(UniversityofBasel)的研究人員日前表示，他們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)一種用開發(fā)永續(xù)的可再生太陽能設(shè)備的方法。根據(jù)研究人員發(fā)表在《ChemicalCommunicat
2021-10-12 -
612點(diǎn)擊量
氫燃料電池汽車推廣的最大阻力在于金屬鉑的高昂價(jià)格和稀有產(chǎn)量。這種昂貴金屬對于燃料電池陰極處的氧化還原反應(yīng)的進(jìn)行尤其重要。在陰極，從聚合物膜透過來的質(zhì)子、空氣中的氧原子、由導(dǎo)線傳來的電子，
2021-10-12 -
871點(diǎn)擊量
材料成本和儲(chǔ)能容量是研發(fā)每類儲(chǔ)能系統(tǒng)都必須考慮在內(nèi)的因素。有些材料如鉛、鋅或者鎳，價(jià)格低廉，全球儲(chǔ)量豐富，但是其電化學(xué)性能不如鋰或者釩。另外，這兩種金屬儲(chǔ)量稀少、難以獲取。釩主要集中分布
2021-10-12 -
719點(diǎn)擊量
英國利物浦大學(xué)的研究人員近日稱，他們發(fā)明的用氯化鎂生產(chǎn)太陽能電池的方法，比傳統(tǒng)的太陽能電池生產(chǎn)方法成本低，且材料無毒。目前，太陽能電池主要有硅電池和碲化鎘薄膜電池兩類，后者售價(jià)更低，外觀
2021-10-11 -
660點(diǎn)擊量
特斯拉正式登陸中國時(shí)，國內(nèi)鋰電池行業(yè)看似火爆，但不少企業(yè)卻仍然面臨著業(yè)績滑坡的尷尬。在日前舉行的高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)消費(fèi)電子用的鋰電池供過于求，發(fā)展動(dòng)力電池將化
2021-10-11 -
571點(diǎn)擊量
燃料電池車（FCV）預(yù)計(jì)2015年前后開始上市銷售。FCV實(shí)現(xiàn)普及的最大課題之一是低成本化。以前，一輛FCV的成本動(dòng)輒“上億日元”，所以必須要將其降到消費(fèi)者能接受的范圍，最終目標(biāo)是降到與
2021-10-11 -
821點(diǎn)擊量
2014年第十一屆中國國際電池技術(shù)交流會(huì)/展覽會(huì)（簡稱CIBF2014）6月20日在深圳會(huì)展中心落下帷幕。作為電池測試行業(yè)的領(lǐng)牌，一向以“高效回饋測試”著稱的索英電氣本次展示了GBB
2021-10-11 -
770點(diǎn)擊量
上汽從2009年-2013年這5年期間在新能源汽車研發(fā)上一共投入56億元。上汽要做最適合消費(fèi)者的車，而不是一味追求性能最高、最完整的車。此外，根據(jù)上汽的規(guī)劃，到2015年底上汽插電式燃料
2021-10-11 -
521點(diǎn)擊量
據(jù)彭博社報(bào)道，由于全球電動(dòng)車的整體需求持續(xù)疲軟，戴姆勒計(jì)劃在其Li-Tec合資公司實(shí)行成本節(jié)約，這也引起了合資伙伴贏創(chuàng)公司關(guān)于Li-Tec未來發(fā)展的擔(dān)憂。“隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，戴姆勒不確
2021-10-09 -
619點(diǎn)擊量
經(jīng)過2011、2012年的大崩盤，許多人認(rèn)為太陽能電池模組成本已降無可降，然而，各大廠仍然透過各種方式降低成本，如以提升發(fā)電效率相對降低每瓦發(fā)電成本等等，但，或許太陽能電池模組成本還
2021-10-09
