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那鋰電池到底為什么發(fā)生起火甚至爆炸呢，有什么措施可以避免和杜絕嗎？

8月25日，一輛威馬EX5試裝車在威馬汽車研究院發(fā)生起火自燃。第二天，威馬汽車立即發(fā)表官方聲明，稱該車是一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗的早期試裝車，已進入拆解程序，拆除了電路保護裝置及部分部件，但未能及時完成全部拆解，電器元件短路引發(fā)火災(zāi)。

近日，威馬汽車一輛經(jīng)過多輪試驗報廢的早期試裝車自燃，引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注，再次將鋰離子電池的安全問題推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。天津力神電池股份有限公司副總工程師蘇金然在“動力電池產(chǎn)業(yè)鏈專場——融·突破桎梏攜手發(fā)展”主題論壇上發(fā)表演講。

鋰離子電池汽車與燃料電池汽車各有優(yōu)勢和短板，前者的短板是安全性，后者是價格問題。若鋰電池汽車安全性不能解決，未來將會輸給燃料電池汽車。

對鋰離子電池替代品的研究已經(jīng)持續(xù)了一段時間。一項新的歐盟研究項目現(xiàn)已啟動，旨在支持鎂電池的突破。鎂是一種很有前途的材料，也是我們后鋰電池戰(zhàn)略中最重要的候選材料之一，”MaximilianFichtner說。

近年來，市場對鋰離子電池的需求量與日俱增，并對鋰離子電池的能量密度和安全性提出了更高的要求。然而，近年來關(guān)于鋰離子電池燃燒、爆炸而引發(fā)的安全事故屢見不鮮，如三星Galaxy Note 7電池爆炸起火事件、特斯拉電動汽車自燃事故、波音737客機鋰電池冒煙風(fēng)波等，嚴(yán)重打擊了消費者信心，引起了人們對整個鋰電行業(yè)的恐慌及安全擔(dān)憂。

日前，挪威桑維卡一座Uno-X加氫站發(fā)生爆炸，觸及了附近汽車的安全氣囊，導(dǎo)致兩人受傷。同時也因為此次事故，Uno-X關(guān)閉了挪威另外兩座加氫站，而汽車制造商豐田以及現(xiàn)代都暫時停止了相關(guān)燃料電池車的銷售。

鋰離子電池俗稱“鋰電池”，它依靠鋰離子在電解質(zhì)之間移動來工作。此前，鋰離子電池的電解質(zhì)均為液態(tài)，這也導(dǎo)致鋰電池在高溫、暴曬等惡劣的使用條件下，容易產(chǎn)生爆炸等危險。全固態(tài)薄膜鋰電池的出現(xiàn)，有望告別“任性”電解液，消除電池的安全隱患。

“如果不尋找新能源車著火事故產(chǎn)生的原因，車輛自燃事故可能還會在國內(nèi)市場繼續(xù)上演?！币恢芮?，北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院副教授孫立清在接受《中國消費者報》記者采訪時曾這樣斷言

眼下的儲能行業(yè)沒辦法不談安全，畢竟有太多“不安全”的事情赫然在目。

4月24-26日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會主辦的第九屆中國國際儲能大會在浙江省杭州市洲際酒店召開。