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9月28日，國(guó)家工信部等5部委聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱“雙積分政策”）。政策一公布，重量級(jí)專家學(xué)者都對(duì)其進(jìn)行了解讀，不一樣的角度，也給我們呈現(xiàn)出不一樣的雙積分政策。雖然政策已定，但聽聽不同的聲音，對(duì)新能源汽車乃至動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必有益處。方建華：對(duì)動(dòng)力電池有積極影響，不要對(duì)政策過(guò)度解讀雙積分政策正式出臺(tái)后，電池中國(guó)網(wǎng)第一時(shí)間采訪了國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人兼總裁方建華，針對(duì)雙積分政策，他表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。1.......
支撐我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需要高比能電池，正極材料是制約高比能鋰離子動(dòng)力電池發(fā)展的瓶頸。業(yè)內(nèi)共識(shí)，目前材料體系可用能量密度極限是350Wh/kg，提升鋰離子電池正極材料比能量的方法——高電壓和高容量。安全“芯”策略“容量越大，散熱越慢，產(chǎn)熱越大，電池越不安全！”武漢大學(xué)艾新平教授指出，鋰離子電池的安全性問(wèn)題嚴(yán)重制約了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而熱失控是導(dǎo)致安全性問(wèn)題的根本原因。例如，NCM、NCA材料在200~300℃內(nèi)存在嚴(yán)重放熱，加重了電池的安全隱患！對(duì)鋰動(dòng)力電池的安全性，艾新平認(rèn)為，科研界要做的就是迎
電動(dòng)車用鋰電池安全么?鋰電電動(dòng)車壽命。現(xiàn)在的鋰電池技術(shù)很成熟了。同時(shí)也看用什么類型鋰電了。目前市場(chǎng)上主流的電動(dòng)車鋰電池大多分三種:錳酸鋰，三元鋰，磷酸鐵鋰。
比亞迪三元鋰電池組安全性和壽命怎么樣？我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策和市場(chǎng)雙重利好下砥礪前行，而動(dòng)力電池作為其核心部件也受到越來(lái)越高的市場(chǎng)關(guān)注度。為了防止由于電池引發(fā)。
鋰電池性能失效和安全性失效的原因。鋰電池的失效是指由某些特定的本質(zhì)原因?qū)е码姵匦阅芩p或使用性能異常，分為性能失效和安全性失效。鋰電池失效的原因可以分為內(nèi)因和外因
新型鋰離子動(dòng)力電池的安全性問(wèn)題無(wú)解嗎？隨著手機(jī)、的數(shù)碼產(chǎn)品、電動(dòng)汽車普及，鋰離子電池在人們生活當(dāng)中扮演著越來(lái)越重要的角色。低能量密度、循環(huán)壽命有限等使用問(wèn)題常常。
鋰電池三元材料的優(yōu)勢(shì)與安全性解說(shuō)。市場(chǎng)上所說(shuō)的三元材料電池大多是指以鎳鈷錳為正極材料的鋰離子電池。三元材料鋰電池的特點(diǎn)是能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組
如何設(shè)計(jì)安全的鐵鋰電池保護(hù)電路？我們?cè)谠O(shè)計(jì)需求要使用鋰電池的產(chǎn)品時(shí)，需要對(duì)鋰電池進(jìn)行保護(hù)電路設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上才可以進(jìn)行充電電路設(shè)計(jì)。鐵鋰電池的應(yīng)用也極大地推動(dòng)了相
鋰電隔膜基本參數(shù)，鋰電池隔膜的安全性能要求。隔膜作為鋰電池的重要組成部件，對(duì)阻隔電子通過(guò)防止短路和保證內(nèi)部離子透過(guò)使電池高效、穩(wěn)定、安全地運(yùn)行具有重要意義。
新型耐高溫鋰電池隔膜提高電池的安全性。電池是人們?nèi)粘Ｉ钪袝?huì)常常用到的物品，但它也存在安全隱患。當(dāng)前電池用的隔膜主要是聚烯烴類有機(jī)隔膜，此類隔膜對(duì)電解液的潤(rùn)濕性較
電解液的改進(jìn)大大提高鋰電池安全性。目前使用的電解液是可燃性體系，粘度越小、離子輸運(yùn)能力越強(qiáng)，離子電導(dǎo)能力越高。電解質(zhì)的組分決定SEI膜的性質(zhì)，對(duì)鋰電池循環(huán)穩(wěn)定性和安全
磷酸鐵鋰電池組為什么具有高安全性？使用安全，是新能源汽車發(fā)展三大關(guān)鍵要素之首。磷酸鐵鋰電池組就是用磷酸鐵鋰作為鋰電池組的正極材料。它是目前所有鋰電池組當(dāng)中最具環(huán)保
