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隨著電動(dòng)汽車銷量的不斷增長(zhǎng)，動(dòng)力電池回收利用日益受到重視，其中梯次利用更被認(rèn)為是儲(chǔ)能領(lǐng)域的重要補(bǔ)充。

2019年4年，遠(yuǎn)景集團(tuán)宣布完成收購AESC，并基于AESC原有團(tuán)隊(duì)和體系成立了遠(yuǎn)景AESC。遠(yuǎn)景AESC，除了在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上下功夫之外，在工程能力的積累也是保證日產(chǎn)Leaf零事故的重要原因。

美國(guó)消防協(xié)會(huì)(NFPA)關(guān)于儲(chǔ)能系統(tǒng)火災(zāi)危險(xiǎn)和安全建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)NFPA 855《Standard for the Installation of Stationary Energy Storage Systems》已正式發(fā)布。2019年8月25日，該標(biāo)準(zhǔn)被ANSI批準(zhǔn)為美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

人們可能無法想象，高科技感十足的，一直到去年年底還在電池生產(chǎn)中使用手工組裝，而且可能引發(fā)潛在的安全隱患。根據(jù)員工爆料的信息，Model 3的電池一直到去年12月中旬，還在部分用手工生產(chǎn)。爆料還稱，大部分質(zhì)量控制工人并沒有太多經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致一些可能存在缺陷的電池出廠。消息傳出后，特斯拉周四收盤股價(jià)大跌超過2%。對(duì)此，特斯拉激烈予以否認(rèn)。特斯拉向第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家回應(yīng)稱：“這是嚴(yán)重誤導(dǎo)的信息。特斯拉正在努力提升產(chǎn)量，以達(dá)到本月初設(shè)定的目標(biāo)。在我們實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)前，部分零部件的生產(chǎn)工藝是會(huì)使用手工......

深圳一輛微型電動(dòng)面包車在充電過程中起火;8月22日，山東聊城一輛快遞電動(dòng)貨車著火;8月25日，成都一輛威馬EX5在威馬汽車研究院園區(qū)內(nèi)發(fā)生自燃;8月26日，安徽銅陵一輛安凱電動(dòng)客車在路邊起火;8月28日，一輛正在充電的廂式電動(dòng)車起火;8月31日，廣州街頭一輛力帆650EV起火;9月1日，長(zhǎng)春街頭一輛特斯拉疑似起火，同日，網(wǎng)友行車記錄儀拍下一輛電動(dòng)汽車起火;9月5日，珠海3輛正在充電的電動(dòng)汽車起火，寧波6輛公交車自燃，其中至少有4輛電動(dòng)公交車;9月6日，合肥一輛奔馳電動(dòng)汽車...

近年來，儲(chǔ)能系統(tǒng)的安全問題得到了人們的日益關(guān)注。公用事業(yè)廠商亞利桑那州公共服務(wù)公司(APS)在亞利桑那州部署的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)今年4月發(fā)生火災(zāi)并導(dǎo)致爆炸，致使幾名當(dāng)?shù)叵狸?duì)員受傷。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日，挪威首都奧斯陸郊外一座無人值守的加氫站發(fā)生起火和爆炸。

因引起手機(jī)爆炸的恐慌心理總是讓人們?cè)谑虑檫^去后還心有余悸，包括戴爾、蘋果這樣的全球品牌也有過類似的尷尬情況。這使人們不得不考慮一個(gè)問題：鋰電池的爆炸是不可避免的的嗎？手機(jī)、筆記本等所用的是，所謂鋰離子電池就是靠鋰離子在正負(fù)極間的運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)電量供應(yīng)和釋放的裝置，它要求鋰離子在正負(fù)極間進(jìn)行穿梭運(yùn)動(dòng)時(shí)不能附加其它影響因素，即干凈地運(yùn)動(dòng)。從理論上來說，這種設(shè)計(jì)是完全可以實(shí)現(xiàn)的，但在實(shí)踐過程中，由于鋰離子電池是敏感性極強(qiáng)的產(chǎn)品，任何一點(diǎn)異常的情況都可能...

高能量密度固態(tài)方面取得了階段性的進(jìn)展，在高能量密度、高安全全海深固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化示范方面，攻克全海深長(zhǎng)續(xù)航動(dòng)力電源的關(guān)鍵核心技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)11000米壓力艙考驗(yàn)和全海深示范應(yīng)用，助推國(guó)家深海電源邁向新高度。特斯拉電動(dòng)車的起火事故接連發(fā)生，國(guó)內(nèi)數(shù)起均十分嚴(yán)重，甚至整車嚴(yán)重?zé)龤В屓藗儗?duì)商品的安全性重新審視。傳統(tǒng)鋰離子電池中的液態(tài)有機(jī)電解質(zhì)是燃燒、爆炸隱患的罪魁禍?zhǔn)?。盡管電池管理系統(tǒng)可一定程度上保證電池一致性和安全，但當(dāng)外力碰撞造成穿刺的時(shí)候，鋰離子電池起火爆炸在所難免。顯然，這不是通過單純的......

【引言】傳統(tǒng)電池使用的是液態(tài)電解液以及金屬氧化物作為正極材料，同過陽離子在固液界面通過循環(huán)性的遷移實(shí)現(xiàn)電化學(xué)儲(chǔ)能。有機(jī)電解液的帶隙窗口是，但是它的LUMO低于堿土金屬并且易燃。如果電池負(fù)極的電壓（費(fèi)米能級(jí)）低于鋰金屬的費(fèi)米能級(jí)（1．3eV）就會(huì)在電池的負(fù)極形成一個(gè)SEI膜來防止電解液在負(fù)極放生還原反應(yīng)。當(dāng)高電壓的的SEI膜中的鋰來自于正極材料時(shí)會(huì)降低電池的容量。目前，市場(chǎng)上使用的移動(dòng)設(shè)備的電源絕大部分使用的是碳負(fù)極，但是它的體積容量很低，并且正極的氧化物在...

美國(guó)安全檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室公司（簡(jiǎn)稱UL）原CEO諾布朗先生曾經(jīng)說過：“以前我們的職責(zé)是阻止不安全的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，如今我們的職責(zé)是幫助安全的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)?！边@不僅是詞語的改變，更是觀念的變化。高安全、高品質(zhì)產(chǎn)品是全球市場(chǎng)所需對(duì)于快速發(fā)展中的鋰電產(chǎn)業(yè)來講，鋰電池的安全性很可能直接影響到眾多應(yīng)用產(chǎn)品的市場(chǎng)命運(yùn)，從數(shù)據(jù)上看影響確實(shí)比較嚴(yán)重。實(shí)際上從2006年開始，一把火值5-6億美元的例子已經(jīng)很多很多。比如，2016年三星Galaxy Note 7大范圍的電池起火爆炸事件，讓其損失近7億美元。但相比三星電子出現(xiàn)的銷量下

自新補(bǔ)貼政策公布以來，如何順利拿到財(cái)政補(bǔ)貼一直是企和動(dòng)力電池企業(yè)比較關(guān)心的話題。新能源車企能否順利拿到補(bǔ)貼，直接影響著上游動(dòng)力電池供應(yīng)商乃至電池設(shè)備企業(yè)的生存狀況。目前，已經(jīng)有數(shù)家車企收到了2016年的補(bǔ)貼款項(xiàng)，我們將獲補(bǔ)貼的車企、獲補(bǔ)貼的時(shí)間、補(bǔ)貼金額及的部分供應(yīng)商匯總?cè)缦拢阂呀?jīng)獲得補(bǔ)貼的車企有宇通客車、中通客車、江淮汽車、安凱客車、金龍汽車、亞星客車和福田汽車，其中，中通客車獲補(bǔ)最多，高達(dá)7.15億元，其次是宇通客車和江淮汽車6.7億元。從表中我們可以看出，獲得本批補(bǔ)貼的車企多為客車企業(yè)。由.....