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筆記本電池爆炸，不僅同其中所用的鋰電池電芯的生產(chǎn)工藝有關(guān)，也同電池內(nèi)封裝的電池保護(hù)板、筆記本電腦的充放電管理電路以及筆記本的散熱設(shè)計(jì)有關(guān)。筆記本電腦不合理的散熱設(shè)計(jì)和充放電管理，將使電池電芯過熱，從而大大增加了電芯的活性，同時增加了爆炸、燃燒的幾率。

市場上的移動電源產(chǎn)品可謂是五花八門，各個廠商為了推廣自己的產(chǎn)品也是不斷地向消費(fèi)者灌輸各種概念。那么，在這種信息的狂轟濫炸中，大家還能否保持清醒的頭腦，理智地選購移動電源呢？下面筆者就細(xì)數(shù)一下移動電源選購的一些常見誤區(qū)。

電動大巴的系統(tǒng)安全考慮，是非常重要的。個人以為，相比乘用車而言，商用車、大巴其實(shí)有更高的安全要求，事實(shí)往往是倒掛的。這里寫這篇文章，分三部分，第一是提煉一下4·26深圳五洲龍大巴起火事故發(fā)生的關(guān)鍵特性；第二是將三方的系統(tǒng)設(shè)計(jì)擺在臺面上來復(fù)盤，第三是宣傳一下系統(tǒng)安全的理念。

本人曾長期從事電動汽車動力電池系統(tǒng)的開發(fā)工作，也曾擔(dān)任產(chǎn)品級的安全經(jīng)理，對動力電池系統(tǒng)的安全風(fēng)險和防護(hù)設(shè)計(jì)有一定的認(rèn)識。寫作此文，希望與業(yè)界同仁一起分享，共同推動行業(yè)的良性發(fā)展。

據(jù)專家介紹，鋰電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無法完全消除。車輛發(fā)生碰撞可能導(dǎo)致的電池正負(fù)極材料沖破隔膜，剎車時能量快速回充至電池時瞬間的超高電流等原因都會導(dǎo)致電池發(fā)生短路、溫度升高，引起燃燒甚至爆炸。

近些年手機(jī)和筆記本電池燃燒爆炸早已不能吸引眼球，電動汽車爆燃和鋰電工廠的大火才算是新聞。而最近發(fā)生的Samsung Galaxy Note 7 大范圍電池起火爆炸事件，再次將鋰離子電池的安全性問題推到了風(fēng)口浪尖。

作為長期混跡于新能源汽車圈的“老油條”，這幾天的朋友圈被一條消息刷了屏，那就上海一位車主的比亞迪的插電混合動力SUV唐，在停車的時候車子前引擎蓋起火，還好車主反應(yīng)及時，才幸免于難，但車子燒的只剩架子了。

相對于與鈷酸鋰電池而言，三元鋰電池可以更好的發(fā)揮高容量作用，但從材料上看，三元電池采用鎳鈷錳酸鋰和有機(jī)電解液，暫未從根本上解決安全性問題，如果電池發(fā)生短路講產(chǎn)生過大電流，從而引發(fā)安全隱患。

固態(tài)電解質(zhì)薄膜能將可溶性多硫化物限制在正極室內(nèi)，有效抑制了穿梭效應(yīng)，從而提高了鋰硫電池體系的循環(huán)穩(wěn)定性和庫侖效率。該固態(tài)電解質(zhì)不僅可以用于隔離鋰硫電池中的多硫離子于正極區(qū)，還能對負(fù)極的金屬鋰起到保護(hù)作用，從而提高電池的安全性。

由于人們對新事物的認(rèn)知有個過程，初期難免抱有懷疑和不信任的態(tài)度，所以任何一次有關(guān)電動汽車的安全事故，都會導(dǎo)致公眾對電動汽車安全性的疑慮進(jìn)一步加深，阻礙電動汽車的發(fā)展和普及。

動力電池系統(tǒng)安全性問題主要分為3個層次，即“演變”、“觸發(fā)”和“擴(kuò)展”?！把葑儭笔侵竸恿﹄姵匕踩允鹿拾l(fā)生之前，故障可能經(jīng)歷了長期的演化過程；“觸發(fā)”是“演變”過程的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也可以是突發(fā)情況破壞了動力電池系統(tǒng)，并導(dǎo)致安全性事故。

在上文《動力鋰電池系統(tǒng)安全性問題之演》中，我們對鋰動力電池近些年的安全事故進(jìn)行了回顧與分析，并引入了安全問題“演變”的概念，這里我們繼續(xù)與大家分析安全事故”觸發(fā)“的機(jī)理。