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據(jù)外媒報道，斯坦福大學(xué)（Stanford University）和SLAC國家加速器實驗室（SLAC National Accelerator Laboratory）的研究人員發(fā)明一種新涂層，可以使輕質(zhì)金屬鋰電池更加安全耐用，推動下一代電動汽車的發(fā)展

美國能源部阿貢國家實驗室于三天前宣布，科學(xué)家們利用氧化化學(xué)氣相沉積技術(shù)研制出一種新型陰極涂層，該技術(shù)可以幫助解決鋰離子電池的幾個潛在問題。

鋰亞電池在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面有著先天的優(yōu)勢，其電壓平臺高，容量大，貯存壽命長，目前廣泛應(yīng)用在物聯(lián)網(wǎng)各個行業(yè)。

密封式鉛酸免維護蓄電池的保養(yǎng)和服務(wù)需要熟悉鉛酸電池知識、人身安全要求和設(shè)備安全知識的人員進行實施和監(jiān)督

中國“十二五”規(guī)劃大力支持以電動汽車為主的新能源汽車新興產(chǎn)業(yè)。然而以熱失控為特征的鋰離子電池系統(tǒng)的安全性事故時有發(fā)生，困擾著電動汽車的發(fā)展。動力電池安全性事故的常見形式及成因是什么？又該安全性剖析采取怎樣的防范措施？

近期，汽車圈有關(guān)48V微混系統(tǒng)的討論驟然增多。究其因，無非是因為這一號稱“低成本節(jié)油技術(shù)方案”的低混合動力系統(tǒng)，可以幫助車企有效緩解節(jié)能減排的重壓，與此同時，眾多零部件廠商相關(guān)量產(chǎn)計劃的先后公布，也使其一時間迎來諸多關(guān)注。

說到底，安全問題還得自己注意。對于電動車，主要是不要長期處于陽光直曬，盡量選用慢充充電方式。同時還有考慮車輛品質(zhì)，好車型不但在電池防護上做得好，同時在電氣管理、高壓線路密封、以及高壓管路保障方面也會做得更好。

動力電池系統(tǒng)對于新能源汽車的重要程度不言而喻，在暫時還體驗不到別克VELITE6實車之前，我們先了解一下插電式混動車別克VELITE6動力電池是怎樣打造的吧。

目前我們對鋰離子電池安全性的評判還停留在一個較為初級的階段，判斷標(biāo)準(zhǔn)比較模糊，只能判斷電池危險程度的幾個明顯的點，但實際上鋰離子電池從完全安全狀態(tài)轉(zhuǎn)變到完全危險的狀態(tài)是一個連續(xù)變化的曲線。

鋰離子動力電池安全與電池材料性質(zhì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計有密切的關(guān)系，另外與電池制備技術(shù)和使用環(huán)境緊密相關(guān)。從鋰離子動力電池的生產(chǎn)到最后的應(yīng)用來看，影響鋰離子動力電池安全性的因素貫穿在電芯的材料選擇和設(shè)計生產(chǎn)、模組的集成和使用環(huán)境整個過程中。

充電電池發(fā)熱屬于正?，F(xiàn)象，但是涉及電池安全，如何應(yīng)對無法根除的鋰電熱失控？

電動車的安全性是備受關(guān)注的，而我們主要通過提高電動車中鋰離子電池組的安全性達到這個電動車的相對安全，本文主要以Chevy Volt電動車為例，通過光電耦合器來改善鋰離子電池組的安全。