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按照曾毓群的預測，到2025年，我國汽車市場電動化率將超過25%，而到2035年，這一比率將超過70%，以至于為后續(xù)的中國零排放打下基礎。

6月25日，寧德時代最新披露，根據(jù)海外業(yè)務發(fā)展狀況和市場需求的變化，為進一步深化企業(yè)全球化戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)布局，寧德時代決定擴大對歐洲生產(chǎn)研發(fā)基地項目的投資規(guī)模，投資總額將不超過18億歐元。

從去年開始，大眾、奔馳、上汽、北汽等一眾車企大佬都一個接一個趕著和寧德時代“攀親”，而話語權更弱一些的小車企更是拿著“愛的號碼牌”，等著從寧德時代拿到電池維持產(chǎn)能。

而在如今的市場環(huán)境下，高端車型要拼續(xù)航，就必須搭載更高能量密度的動力電池。因而，新能源車型的“里程競逐”背后，挑戰(zhàn)的實際上是動力電池廠商的工藝極限。

“2018年是儲能的元年，全球儲能市場在2019年爆發(fā)式增長，預計這快速增長勢頭將至少持續(xù)3-5年以上，應該說儲能的春天已經(jīng)到來，未來的發(fā)展前景將非常好，對行業(yè)參與者是非常大的機遇?！睂幍聲r代儲能業(yè)務總監(jiān)王威在2019儲能國際峰會暨展覽會期間，在接受電池中國網(wǎng)采訪時表示。

寧德時代5月25日晚上公告，擬對歐洲動力電池生產(chǎn)研發(fā)基地項目增加投資至18億歐元（合人民幣超140億元）。

廣東凱金新能源科技股份有限公司（下稱凱金能源）是一家從事鋰電池負極材料研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的材料供應商，其產(chǎn)品應用于動力電池市場、消費電池市場和儲能電池市場。

國內(nèi)動力電池企業(yè)寧德時代正在加快海外布局。6月25日，寧德時代發(fā)布公告稱，根據(jù)海外業(yè)務發(fā)展狀況和市場需求的變化，將進一步深化公司全球化戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)布局，公司審議通過了《關于對歐洲生產(chǎn)研發(fā)基地項目增加投資的議案》，同意擴大對歐洲生產(chǎn)研發(fā)基地項目的投資規(guī)模，增加后項目投資總額將不超過18億歐元。

2015年11月至今，工信部發(fā)布了總計四批《規(guī)范條件》的企業(yè)名單，總共有57家企業(yè)入圍其中。但業(yè)內(nèi)公認的三星、LG、松下等日韓電池巨頭始終沒有進入這一目錄。沒有進入目錄，也就意味著使用這些企業(yè)電池產(chǎn)品的新能源汽車沒有辦法享受到國家及地方兩級政府的高額補貼。

在如今這個快速發(fā)展的時代，無論在哪個領域競爭都是非常激烈的，想在這個領域當中獲得主導地位，那么就必須要不斷的創(chuàng)新，只有人無我有才能夠引領這個時代的發(fā)展，引領這個行業(yè)的發(fā)展。之前曾有人說過，電池產(chǎn)業(yè)在未來很有可能是比電動車市場更大的生意。

今年2月份，中國電池制造商寧德時代表示，計劃從2026年起，在其位于德國的首個歐洲生產(chǎn)基地實現(xiàn)年產(chǎn)600千兆瓦時(GWh)的目標。

6月12日，吉利汽車（00175.HK）宣布，旗下的上海華普國潤與LG化學將成立合資公司，主要從事生產(chǎn)和銷售電動汽車電池。外界認為，這是吉利吸取前輩們教訓的結果。