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如今的動力鋰電池市場，無疑是寧德時代的時代。上周，我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布了2020年六月新能源汽車電池產(chǎn)銷量及裝車量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，六月排名前十的電池公司合計貢獻了市場92．78％的裝機量，前三名寧德時代、LG化學(xué)以及比亞迪的市場占比分別為50．04％、14．71％和11．35％

2019年新能源汽車財政補貼大幅退坡，2020年年初新冠疫情“黑天鵝”突襲……多種因素疊加下，截至2020年六月底，新能源汽車產(chǎn)銷迎來“12連跌”。據(jù)電池我國網(wǎng)了解，由于今年汽車產(chǎn)業(yè)受新冠肺炎疫情沖擊

七月二日晚間，威華股份公布通告稱，公司已與寧德時代簽署了《2020年度長協(xié)合同》，寧德時代擬于2020年七月至2021年六月期間向公司采購1萬噸電池級碳酸鋰和3000噸電池級氫氧化鋰。通告稱，寧德時代

       電車匯消息：在動力鋰電池領(lǐng)域，寧德時代雖然已經(jīng)成長為全球領(lǐng)先的公司，但是隨著汽車巨頭們的強勢介入，寧德時代在動力鋰電池領(lǐng)域的地位并非不可撼動。對寧德時

電車匯消息：近日，寧德時代宣布，其21C創(chuàng)新實驗室在福建寧德正式奠基。21C創(chuàng)新實驗室依托寧德時代工程研發(fā)能力，聚焦于能源存儲轉(zhuǎn)化領(lǐng)域的前沿基礎(chǔ)問題研究。該實驗室總投資33億元，該創(chuàng)新實驗室投資額為33億元，占地約270畝，預(yù)計2021年底部分設(shè)施投入使用，項目總建設(shè)期為五年

六月十六日，東風(fēng)汽車集團有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將進一步深化戰(zhàn)略合作，共同助推我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建和完善，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展助力。

關(guān)于電池16年的壽命，工程師還表示，寧德時代目前最長使用年限的電池還沒有達到8年時間，沒有跑完一個完整的全生命周期，所以一切都還是未知數(shù)。

只有小孩才分對與錯，成年人的世界里只有利與弊。雖然比亞迪與寧德時代圍繞動力鋰電池“針刺實驗”展開的一場轟動業(yè)內(nèi)外云爭論暫無實質(zhì)性結(jié)論，但這并妨礙雙方在動力鋰電池市場布局上“摧城拔寨”。假如說第一回合雙方“針刺”是在臺面上的較勁，那么最新回合則有些暗中“掰手腕”的意味。

其實中國這么大的市場，絕對可以容得下這兩大電池巨頭，而比亞迪和寧德時代的爭斗并不是你死我亡，而真正的對手更是像國外企業(yè)如松下LG等企業(yè)，動力電池一直有鐵鋰電池和三元電池兩種路線可走，而中國一直走的是鐵

在近日舉行的第十屆全球新能源汽車大會上，寧德時代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項延火正式宣布公司中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，重點提出將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC電池技術(shù)，2028年前后有望升級為第五代智能化的CTC電動底盤系統(tǒng)。

寧德時代受益于政策保護以及新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，成立僅十年便進入到全球動力電池市場的第一梯隊，并在2017-2019年期間位居全球首位，市占率保持在20%以上。在國內(nèi)市場中，寧德時代市占率接近50%，是當(dāng)之無愧的行業(yè)龍頭。營業(yè)收入在2019年達到458億，近五年CAGR達到121%，客戶涵蓋乘用車、客車、專用車領(lǐng)域的國內(nèi)外知名廠商，業(yè)務(wù)觸角遍及全球。

根據(jù)2月21日韓聯(lián)社消息，現(xiàn)代汽車集團日前通報了將寧德時代和SK創(chuàng)新敲定為純電動汽車專用底盤平臺"E-GMP"第三批整車供貨商的消息。第三批的3款車型中，寧德時代向其中2款供貨，SK供應(yīng)1款，供貨時間將于2023年開始。