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近日，動力電池上市企業(yè)三季度財報陸續(xù)出爐，總體來看幾家歡喜幾家憂。

寶馬力挺寧德時代，奧迪和戴姆勒則同時寧德時代與比亞迪之間同時布局，比亞迪正迎來第二次市場契機，借助OEM對寧德時代壟斷市場的擔憂，重回動力電池主流陣營。從18年開始，將電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)進行獨立和開放之后，比亞迪電池業(yè)務(wù)作為零部件供應商現(xiàn)在

據(jù)彭博社報道稱，中國電池供應商寧德時代（CATL）已經(jīng)與特斯拉達成初步協(xié)議，或?qū)樯虾９S供貨。除此以外，兩家公司正就在全球范圍內(nèi)拓展合作關(guān)系展開商討。

從資本市場的叱詫風云到如今的凈利潤顯露頹勢，寧德時代見證和引領(lǐng)了新能源汽車行業(yè)的崛起，亦成為行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)的一個縮影。

在國家大力推行新能源汽車的當下，動力電池的重要性毋庸置疑。

據(jù)外媒報道，奧迪承認正在與中國電池制造商比亞迪進行談判，為其國產(chǎn)電動汽車采購電池。

在今年3月5日，寧德時代被溫氏股份取代，失去創(chuàng)業(yè)板總市值第一位置后，12月24日，寧德時代憑借大漲7.1%，總市值達到2197.36億元，重新登頂“創(chuàng)業(yè)板一哥”。

近日，寧德市將中心城區(qū)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)劃分為七都片區(qū)、漳灣片區(qū)、車里灣及三都澳新區(qū)片區(qū)、東僑片區(qū)四大片區(qū)，“四輪驅(qū)動”全力做大做強鋰電新能源產(chǎn)業(yè)。

中國動力電池行業(yè)龍頭企業(yè)和全球第一大汽車零部件供應商（Tier1）牽手成功了。

據(jù)國內(nèi)垂直媒體報道，寧德時代推出了全新的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺，即電芯直接集成到電池包。

10月14日消息，日前，寧德時代新能源科技股份有限公司與大眾（拉美）卡客車公司簽訂長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。

近期海外動力電池巨頭密集披露了19年Q2數(shù)據(jù)，我們將其季報數(shù)據(jù)逐一梳理，并對其動力電池業(yè)務(wù)進行深入分析。 LG化學： 公司只披露二次電池業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，2019年H1二次電池收入達213億元，同比增長27%，盈利能力方面，自2017年起二次電池業(yè)務(wù)已開始盈利，但2019年H