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寧德時代將于5月下旬在橫濱市設(shè)立辦事處。力爭到2020年成為全球最大規(guī)模的車載電池企業(yè)。該公司認為，要擴大業(yè)務(wù)，必須增加對日本汽車廠商的電池供貨。

近一年來，國內(nèi)動力電池行業(yè)在新能源汽車產(chǎn)銷量高歌猛進的帶動下蓬勃發(fā)展。業(yè)內(nèi)逐漸形成寧德時代、比亞迪兩大巨頭對陣的局面。

近一年來，國內(nèi)動力電池行業(yè)在新能源汽車產(chǎn)銷量高歌猛進的帶動下蓬勃發(fā)展。業(yè)內(nèi)逐漸形成寧德時代、比亞迪兩大巨頭對陣的局面。

4月8日，寧德時代(300750)披露2019年第一季度業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計2019年1月1日-2019年3月31日歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.92億元-11.16億元，比上年同期上升140%-170%；扣非凈利潤為8.88億元-9.69億元，比上年同期上升230%-260%。

4月2日，科士達(002518)發(fā)布公告，擬自有資金出資9800萬元與寧德時代(300750)合作設(shè)立儲能合資公司——寧德時代科士達新能源科技有限公司(暫定名)。

寧德時代（300750）與智能網(wǎng)絡(luò)能源供應(yīng)商科士達（002518）擬合作設(shè)立儲能合資公司——寧德時代科士達新能源科技有限公司（暫定名）。

近一年來，國內(nèi)動力電池行業(yè)在新能源汽車產(chǎn)銷量高歌猛進的帶動下蓬勃發(fā)展。業(yè)內(nèi)逐漸形成寧德時代、比亞迪兩大巨頭對陣的局面。與此同時，國軒高科、力神、孚能科技等企業(yè)奮起跟進，共同作序動力電池行業(yè)的江湖故事。

2018年我國動力電池裝機量再創(chuàng)新高，達到56.89GWh，同比增長56.88%。寧德時代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%；比亞迪裝機量為11.43GWh位列第二，占比20.09%，兩大巨頭是名副其實的動力電池業(yè)“火車頭”。動力電池裝機量的爆發(fā)增長，帶動正極材料的需求大幅上升。特別是三元材料的市場需求量始終保持超高增長態(tài)勢，電池能量密度提升關(guān)鍵在于正極材料，高鎳化趨勢越發(fā)明顯。

在國內(nèi)眾多動力電池企業(yè)中，寧德時代堪稱“龍頭老大”，比亞迪則緊隨其后，二者共同占據(jù)超七成市場份額。但隨著新能源汽車進入高速發(fā)展階段，上游電池供應(yīng)走俏，“雙強”產(chǎn)能頗顯力不從心，“三足鼎立”的局面或?qū)⒊尸F(xiàn)。

2018年國內(nèi)汽車市場遭遇凜冽寒冬，新能源汽車卻逆勢而上，產(chǎn)銷量分別達到127萬輛和125.6萬輛，同比增長分別為59.9%和61.7%。得益于此，作為產(chǎn)業(yè)上游的動力電池行業(yè)呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2018全年國內(nèi)動力電池總裝機量達約57GWh，同比增長57%。所以，動力電池市場儼然是一塊肥美好肉。

據(jù)外媒報道，中國電動車動力電池制造商寧德時代計劃增加德國電池廠的產(chǎn)量，因德國缺乏本土電池生產(chǎn)商，汽車制造商們對亞洲電池供應(yīng)商非常依賴。

氫能源首次寫入政府工作報告，讓這行業(yè)成為大家關(guān)注的焦點。業(yè)內(nèi)人士認為，氫燃料電池具有零排放、零污染的特性，是終極新能源動力解決方案。燃料電池發(fā)展將掀起新一輪能源革命，未來氫燃料電池市場規(guī)?？蛇_萬億級別。在政策的支持下，未來氫能或?qū)⒂瓉懋a(chǎn)業(yè)爆發(fā)。