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寧德時(shí)代日前宣布，公司計(jì)劃減少明年鈷金屬的需求量，但會(huì)提升鎳的使用量。該公司計(jì)劃將旗下電池鎳鈷錳的化學(xué)配比調(diào)整為8:1:1，即NCM811。目前新能源乘用車用，主要還是以NCM523方形為主，NCM6

受高鈷價(jià)和國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商紛紛走上高鎳之路。近日，寧德時(shí)代對(duì)外宣布，公司計(jì)劃減少明年鈷金屬的需求量，但會(huì)提升鎳的使用量。寧德時(shí)代計(jì)劃將旗下電池鎳鈷錳的化學(xué)配比調(diào)整為8：1：1

從歐洲的寶馬，到國(guó)內(nèi)的龍頭車企，再到造車新勢(shì)力，龐大而又多元的用戶群，以及良好的用戶反饋，都將塑造成神話般的企業(yè)，以致當(dāng)威馬EX5被傳采用谷神電池時(shí)，消費(fèi)者向威馬發(fā)出了嚴(yán)厲的質(zhì)問，“我的寧德時(shí)代電池呢

近日，有媒體報(bào)道稱寧德時(shí)代預(yù)計(jì)明年將推出采用NCM811(鎳鈷錳三元鋰)技術(shù)的新型電池，但并未有具體的時(shí)間表。如果這一計(jì)劃順利落地，率先推出NCM811電池的寧德時(shí)代將影響中國(guó)乃至全球新能源汽車行業(yè)格

近日，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特？迪斯表示，該公司正考慮從2024年或2025年開始批量生產(chǎn)生產(chǎn)固態(tài)。迪斯（Herbert Diess）稱：“長(zhǎng)期而言，我們決不能依賴于少數(shù)亞洲（電池）制造商?！彼f，陶

最近，江湖上都是“寧德時(shí)代”的傳說。7月9日，寶馬與寧德時(shí)代達(dá)成合作，未來將從寧德時(shí)代采購約40億歐元的，其中25億歐元用于從中國(guó)采購電池，15億歐元用來支付從德國(guó)生產(chǎn)工廠所采購的電池訂單。7月17日

動(dòng)力電池“獨(dú)角獸”寧德時(shí)代發(fā)布2018年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，公司預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)88376.16 萬元–93842.72 萬元，與去年同期相比下滑51.20%至48.19%。對(duì)于業(yè)績(jī)下滑原因，寧德時(shí)代

近日有媒體報(bào)導(dǎo)中國(guó)動(dòng)力電池大廠寧德時(shí)代獲得寶馬集團(tuán)(BMWG.DE)40億歐元訂單后，寧德時(shí)代周二晚刊登澄清公告稱，目前公司僅獲得寶馬公司的購買電池意向，但這并不代表訂單和實(shí)際銷售，未來該事項(xiàng)仍存不確

在國(guó)家政策鼓勵(lì)引導(dǎo)下，我國(guó)新能源汽車取得了快速的發(fā)展，從2013年2.2萬輛到2017年裝機(jī)的整車達(dá)到了81.8萬輛，其中市場(chǎng)以乘用車為主，2017年較去年上漲了58%。預(yù)計(jì)2018年整車裝車量會(huì)超過

寧德時(shí)代將于5月下旬在橫濱市設(shè)立辦事處。力爭(zhēng)到2020年成為全球最大規(guī)模的車載電池企業(yè)。該公司認(rèn)為，要擴(kuò)大業(yè)務(wù)，必須增加對(duì)日本汽車廠商的電池供貨。 將通過日本辦事處強(qiáng)化對(duì)豐田、本田、日產(chǎn)等日本車企的推

如果把電芯比作人體的心臟，模組和電池包比作強(qiáng)健的體魄，那么整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)要平穩(wěn)運(yùn)行，還需要一個(gè)支配身體的智慧大腦，那就是BMS。電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，簡(jiǎn)稱

是新能源汽車時(shí)代造就了寧德時(shí)代，還是寧德時(shí)代推動(dòng)了新能源汽車時(shí)代?業(yè)界說，這是動(dòng)力電池王者，遇到了最美的時(shí)代。6月15日下午3點(diǎn)，也就是記者截稿之時(shí)，寧德時(shí)代開盤再次漲停，漲停價(jià)53元，自上市以來，已