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固態(tài)電池在生產(chǎn)流程、工藝方式皆與鋰離子電池不同，其成本會比液態(tài)電池高很多。目前，海內(nèi)外各大企業(yè)都在相繼加大投資，研發(fā)成本低且能量密度高的固態(tài)電池技術(shù)。記者帶你來看海外企業(yè)都是如何布局：

9月11日，德國《汽車周刊》報道，大眾公布大規(guī)模電動車發(fā)展計劃《RoadmapE》，到2030年大眾全部車型都將有電動版，投資500億歐到電動車電池，200億歐到電動車。

讓特斯拉Model3限于難產(chǎn)的就是其著名的動力電池2170，據(jù)說比能量約為280瓦時/公斤。

電池的升級對于新能源汽車行業(yè)的重要性不言而喻，僅從市場最看重的成本而言，電池就占了整車成本的一半。新能源汽車其他的零部件技術(shù)已經(jīng)成熟，想要據(jù)此大幅度降低成本幾乎是不可能的了，那么想要降低價格以獲得市場優(yōu)勢，就不得不在電池上想辦法，可以說誰掌握了電池，誰就掌握了新能源汽車。

目前，大力發(fā)展新能源汽車已成為各國實現(xiàn)節(jié)能減排、應(yīng)對氣候變化的共識，很多國家更是將發(fā)展新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略高度。美國、歐洲、日本等國的各大汽車集團均推出各自的發(fā)展計劃，如大眾提出「2025戰(zhàn)略」，預(yù)計到2025年推出超過30款的電動車，銷量力爭達到300萬輛。尤其是2016年以來，主要汽車強國更是紛紛加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度。

電動汽車在中國有多火，相信各地的消費者早已感受到，城市街頭也經(jīng)常能看到插著電的分時租賃電動汽車，預(yù)計2017年新能源汽車銷量將占汽車總銷量的2%。

當(dāng)前三元電池產(chǎn)品成熟度、市場滲透率比較高，推廣起來相對容易，受到國內(nèi)電池企業(yè)青睞。但毋庸置疑，未來固態(tài)電池會爆發(fā)出強大的替代力，顛覆動力電池產(chǎn)業(yè)格局。

固態(tài)電池公司在國內(nèi)外如雨后春筍紛紛涌現(xiàn)，多家世界著名汽車企業(yè)2017年相繼宣布，2020~2025 年全固態(tài)鋰電池將量產(chǎn)上車。

誰掌握了動力電池，誰就掌握了新能源汽車的未來。而在眾多動力電池技術(shù)的研發(fā)中，固態(tài)電池有望成為下一個風(fēng)口。更安全、充電速度更快、相同密度下續(xù)航能力是鋰電池的兩倍、價格便宜20%！這些特點據(jù)說是固態(tài)電池可以取代鋰電池的優(yōu)勢，遺憾的是，距離這項技術(shù)實現(xiàn)商業(yè)化還需5年。

現(xiàn)代生活幾乎離不開電池,但是現(xiàn)在的電池技術(shù)并不能滿足我們的需求——它們常常在錯誤的時間耗盡電量。自從托馬斯˙愛迪生尋找方法為朋友亨利˙福特的T型車提供能源之后,科學(xué)家們就一直在尋找更好的電池。

據(jù)國外媒體報道稱，如今我們的現(xiàn)代生活幾乎離不開電池，但現(xiàn)在的電池技術(shù)并沒有我們想象中這么先進。

近日來，固態(tài)電池成為電池行業(yè)爭論的熱點。源頭是，日前，美國菲斯科汽車公司發(fā)布了一項全新的電池技術(shù)——固態(tài)電池，稱能夠讓電動汽車用戶的行駛里程增加到500英里（約804公里）以上，充電時間只需要1分鐘。