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鋰電池廠家解讀：全固態(tài)電池到底有哪些閃光點(diǎn)？現(xiàn)有電化學(xué)儲(chǔ)能鋰電池系統(tǒng)采用液體電解質(zhì)，易泄露、易腐蝕、服役壽命短，具有安全隱患。薄膜型全固態(tài)鋰電池是一類以非可燃性。

目前就總體來看，全固態(tài)電池的開發(fā)要面臨幾個(gè)挑戰(zhàn)，首先就是在電極層面的問題，要如何滿足正負(fù)極和固體電解質(zhì)的離子傳輸，特別是解決循環(huán)過程中的問題；其次就是循環(huán)過程中，正負(fù)極材料沒法像液體那樣一直保持很好的

12月10日，來自外媒的最細(xì)消息顯示，豐田將于2021年推出固態(tài)電池技術(shù)，同時(shí)還見推出一款搭載固態(tài)電池的原型車。

近年來，動(dòng)力電池起火爆炸事故頻發(fā)，據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年共發(fā)生50起鋰電池起火爆炸事件。提高電池的安全性能一直是鋰電人孜孜追尋的課

電動(dòng)車制造商MullenTechnologies近日宣布了其獲得授權(quán)的固態(tài)聚合物電池技術(shù)的獨(dú)立探測(cè)結(jié)果，使用該授權(quán)電池能使電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程最大達(dá)到了1030公里，與現(xiàn)有鋰離子電池相比，這款電池將

在蔚來發(fā)布能量密度高達(dá)360Wh/kg、續(xù)航里程超過1000公里的固態(tài)電池之后，有消息稱寧德時(shí)代或成為蔚來固態(tài)電池的供應(yīng)商。隨即，有媒體向?qū)幍聲r(shí)代進(jìn)行了求證，但是寧德時(shí)代方面表示不予置評(píng)。

新型固態(tài)鋰電池研究，固態(tài)鋰電池與純電動(dòng)汽車的合作。到目前為止，有不少車企在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域也有所布局。其中，包括豐田、寶馬、奔馳、大眾等企業(yè)。從半固態(tài)發(fā)展到全固態(tài)。

在鋰電池領(lǐng)域，日本靠著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)占據(jù)前列，中國(guó)、韓國(guó)發(fā)力追趕。2014年，中國(guó)的鋰電池產(chǎn)量超過了日本、韓國(guó)，至今仍躋身前列。

電池我國(guó)網(wǎng)從企查查數(shù)據(jù)獲悉，一月十九日，寧德時(shí)代公開了兩項(xiàng)固態(tài)電池專利：一種固態(tài)電解質(zhì)的制備方法；一種硫化物固態(tài)電解質(zhì)片及其制備方法。來源：企查查其中第一條公開號(hào)為CN112242556A。專利摘要顯

目前的全固態(tài)鋰電池的電解質(zhì)主要有有機(jī)和無機(jī)兩大體系，成本總體偏高，尤其是無機(jī)體系的電池很多采用CVD/PVD等復(fù)雜的工藝制備，生產(chǎn)(沉積薄膜)速度慢，成本昂貴，單體電池容量很小，往往只適合做小型電子器件用的電池。

2021年，各家車企將新一輪兒畫餅重點(diǎn)，放在了高大上的“固態(tài)電池”上，原本以為新的一年會(huì)有助消化的消息，可萬萬沒想到又遭受了現(xiàn)實(shí)的毒打。目前，F(xiàn)isker創(chuàng)始人HenrikFisker在最近的一場(chǎng)采訪中表示，F(xiàn)isker已經(jīng)放棄固態(tài)電池計(jì)劃。HenrikFisker表示：“這是一種這樣的技術(shù)，當(dāng)你覺得你已經(jīng)完成了90%，幾乎達(dá)到目標(biāo)時(shí)，然后你意識(shí)到剩下的10%比前面的90%困難得多。因此現(xiàn)在，我們完全放棄了固態(tài)電池，因?yàn)檎娴臒o法落地?！?/p>

現(xiàn)代生活幾乎離不開電池，但是現(xiàn)在的電池技術(shù)并不能滿足我們的需求——它們常常在錯(cuò)誤的時(shí)間耗盡電量。自從托馬斯·愛迪生尋找方法為朋友亨利·福特的T型車提供能源之后，科學(xué)家們就一直在尋找更好的電池。