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1月12日，鋰電池板塊持續(xù)分化，截至發(fā)稿，星云股份、新綸科技、安納達等5股漲停，道氏技術(shù)、中國動力、天齊鋰業(yè)等多股紛紛跟漲。奇信股份、圣陽股份、恩捷股份等多股跌幅居前。1月12日，據(jù)國際

固態(tài)電池，被稱為未來鋰電池的發(fā)展方向。據(jù)中銀國際測算，2030年全球固態(tài)電池市場空間有望達到1500億元以上。近日，又有多家車企、電池廠商宣布加大對固態(tài)電池領(lǐng)域的投資，這一電池技術(shù)再一次“火”了！多家

純電動汽車?yán)m(xù)駛里程如何超1000公里？答案是使用固態(tài)電池！10月18日，富士康母公司鴻海精密發(fā)布ModelC、ModelE、ModelT三款電動汽車，標(biāo)志著其正式跨界造車，同時富士康還宣布將在2

參考消息網(wǎng)7月9日報道日媒稱，時下，被稱為“后鋰電池”而備受期待的全固態(tài)電池的實用化競爭已拉開帷幕。據(jù)日本經(jīng)濟新聞網(wǎng)站報道，豐田計劃在2021年內(nèi)公開使用固態(tài)電池的試制車。德國大眾則與美國新興企業(yè)合作

鋰電池還是固態(tài)電池?在汽車行業(yè)，關(guān)于鋰離子電池和固態(tài)電池的爭論已經(jīng)持續(xù)了多年。最近，大眾宣布將在2015年7月之前發(fā)布全電動汽車的電池選項。電池解決方案有兩種:一種是選擇現(xiàn)有的鋰離子電池解決方案，另一

三元鋰電池或?qū)⒈惶蕴?，固體電池是最終形式動力電池是電動汽車最核心的部件，其功能對電動汽車的整體功能起著決定性的作用。在電動汽車迅速開放的時代，功能更加強勁的電池?zé)o疑是汽車公司和電池制造商無止境的發(fā)展政

固態(tài)電池和傳統(tǒng)的三元鋰電池有什么區(qū)別?首先要明確的是，固態(tài)電池還沒有大規(guī)模的應(yīng)用。2007年，日本的NEDO公布了路線圖。他們估計，固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)將在2030年結(jié)束。許多電池將以全固態(tài)的形式出現(xiàn)

首先，相同能量下，全固態(tài)電池更薄且體積更小。傳統(tǒng)鋰離子電池中，隔膜和電解液共占據(jù)了電池中近4成的體積和2成的質(zhì)量。如果用固態(tài)電解質(zhì)取代，那么電極間距可以縮短到微米級，極大降低電池厚度 ，因此全固態(tài)電池

燃料電池新能源汽車另一個很火的概念就是氫燃料電池汽車。而確切的說，氫燃料電池雖然帶著電池兩個字，但它并不是儲能設(shè)備，而是個發(fā)電設(shè)備。其本質(zhì)是電解水的逆反應(yīng)，氫氣與氧氣通過催

固態(tài)電池相對于傳統(tǒng)鋰離子電池優(yōu)點比較明顯。首先就是體積，由于不需要電解液和隔膜，由固態(tài)電解質(zhì)取代，相同的能量密度下，固態(tài)電池的厚度會更小。其次就是重量方面，在使用固態(tài)電解質(zhì)后，石墨負極可用金屬鋰替代，

固態(tài)電池會取代鋰電池的地位嗎？所謂的固態(tài)電池，顧名思義就是使用固體材料作為電解質(zhì)。相比于傳統(tǒng)的鋰電池來講，全固態(tài)電池優(yōu)勢明顯，在相同能量下用固態(tài)電解質(zhì)取代電解液和薄膜，全固態(tài)電池，更薄且體積更小。固態(tài)

目前就總體來看，全固態(tài)電池的開發(fā)要面臨幾個挑戰(zhàn)，首先就是在電極層面的問題，要如何滿足正負極和固體電解質(zhì)的離子傳輸，特別是解決循環(huán)過程中的問題；其次就是循環(huán)過程中，正負極材料沒法像液體那樣一直保持很好的