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Good enough看來，當(dāng)前的鋰電池體系較之當(dāng)初已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，但依舊難以滿足消費者對電動汽車的性能需求，而全固態(tài)電池是解決這一困境非常有效的選擇。

該新方法依賴于通過固體鋰離子導(dǎo)體晶格的方式，將其與抑制離子遷移的方式相關(guān)聯(lián)，有助于發(fā)現(xiàn)增強(qiáng)型離子遷移率新材料，可支持快速充電和放電。

當(dāng)升科技董事、總經(jīng)理李建忠表示，2018年當(dāng)升科技將繼續(xù)通過加快新品研發(fā)、推動技術(shù)升級、優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)、降低制造成本等方式，與全球領(lǐng)先的動力電池企業(yè)合作搶占高端市場，保持公司在正極材料市場的競爭優(yōu)勢。

美國、歐洲、日本、韓國也都在布局固態(tài)電池，且心態(tài)各有不同，例如美國，以小公司、創(chuàng)業(yè)型公司為主。有這么三家企業(yè)，已經(jīng)在創(chuàng)業(yè)路上收獲了資本、政府及整車企業(yè)的關(guān)注。

日產(chǎn)先進(jìn)工程研究副總裁Takao Asami在接受Automotive News采訪時表示，各方奔向固態(tài)電池的腳步該剎剎車了：“粗略地講，所有固態(tài)電池仍處于研究的初始階段。

日本急于在鋰電領(lǐng)域扳回一局。日媒報道稱，從今年5月起，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將出資16億日元，聯(lián)合大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發(fā)固態(tài)電池。

據(jù)外媒報道，數(shù)家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的日本車企與日本政府開展合作項目，旨在研發(fā)固態(tài)電池。新項目還與鋰離子電池材料評價研究中心、豐田、松下等公司開展合作。

隨著鋰電的產(chǎn)業(yè)化漸漸走向成熟，國家對新能源汽車和電池實施補貼退坡直至取消政策，當(dāng)下行業(yè)的發(fā)展和政策的實施都對電池的能量密度提出新的要求。動力電池的發(fā)展趨勢正朝著更安全、能量密度更高的方發(fā)展。

就在2017年的最后幾天，日本著名的火花塞制造商NGK對外宣稱將大力開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，為未來“無內(nèi)燃機(jī)”時代做準(zhǔn)備。

日媒報道稱，從今年5月起，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將出資16億日元，聯(lián)合國內(nèi)豐田、本田、日產(chǎn)、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學(xué)、三菱化學(xué)等大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發(fā)固態(tài)電池。

據(jù)《第一財經(jīng)日報》報道，本月中旬，真空吸塵器的發(fā)明者、英國戴森公司(Dyson)創(chuàng)始人詹姆斯·戴森將其首筆1500萬美元的投資投向了固態(tài)電池公司Sakti3，后者是一家成立于2007年的電池創(chuàng)業(yè)公司。

繼聯(lián)合推進(jìn)氫燃料電池車在日本的普及之后，日系車企再次展現(xiàn)了強(qiáng)大的凝聚力。