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造車夢碎后 戴森轉戰(zhàn)固態(tài)電池,Dyson指出將把研發(fā)資源投入到固態(tài)電池、感應技術等已經比較熟悉的領域。（來源：微信公眾號“起點鋰電大數據”ID:weixin-lddsj作者：柴山山）11日，戴森創(chuàng)始人JamesDyson發(fā)布了一封公開信，表示，由于沒有找到可行的

嶄露頭角的固態(tài)電池 未來的路還需時間磨練,技術從來都是螺旋式上升，突破并非一朝一夕。8月2日，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯聲稱，大眾集團將在歐洲建廠生產固態(tài)電池，并有望在2024-2025年間實現量產；而日前美國能源部直接財政撥款910萬美元給通用汽車用

固態(tài)電池能否取代鋰電池？,消費鋰電經歷三十載征程，經歷了日本獨大到中日韓“三足鼎立”的時期，在消費電子領域的格局已基本穩(wěn)定。動力電池作為新能源汽車核心零部件，電池的能量密度及規(guī)模直接決定了電動汽車的續(xù)航里程。因此，各大電池企業(yè)

雷諾或將于2025年推出無鈷固態(tài)電池 固態(tài)電池商用前景引關注,“雖然現在全固態(tài)電池應用于新能源汽車的技術還不夠成熟，但是，目前中國和日本在全固態(tài)電池研發(fā)方面都走在世界前列，也最有希望率先做出量產全固態(tài)電池。”近年來，鋰電池安全事故頻發(fā)，多個電動汽車品牌屢次發(fā)生“

固態(tài)電池產業(yè)化之路尚遠,在產業(yè)化目前沒法實現的情況下，眾多企業(yè)選擇從特種和數碼領域切入，邊養(yǎng)活自己邊搞研發(fā)，等到技術和產品成熟后，再大規(guī)模進入電動車與儲能市場，自上而下滲透，挖掘更多下游需求。（來源：微信公眾號“NE時代”ID：

三元鋰時代終結 固態(tài)電池將全面接管電動汽車？,當我們舉國為NBA事件群情激昂時，2019年諾貝爾化學獎頒給了鋰電池，美國、日本的三位科學家分別獲此殊榮。而中國，作為全球最大鋰電池市場，擁有動力電池出貨量前十企業(yè)的數量最多，卻與這些榮譽絲毫沒有關聯。這個

高鎳安全成共識 但固態(tài)電池現分歧,相對高鎳安全解決方案現場的齊心協力，固態(tài)電池的現場是在分歧中前行。什么是電動汽車自燃的“罪魁禍首”？用最近很流行的一句話來回答，沒有一片雪花是無辜的。（來源：微信公眾號“NE時代”ID：NEtimes2017作者：L

據外媒報道，美國新能源公司SF Motors旗下部門TeraWatt Technology宣布推出4.5Ah固態(tài)電池設計原型，而且該電池的能量密度達到創(chuàng)紀錄的432Wh/kg（1122Wh/L）。目前

中國儲能網訊：汽車動力電池發(fā)展的下一步將是固態(tài)鋰離子電池組，因為它更輕、更安全，并且充電更快。像豐田、雷諾-日產-三菱聯盟都對固態(tài)電池情有獨鐘，后者曾提出明確目標，2025年將推出搭載固態(tài)電池的電動車

中國儲能網訊：近日，愛馳汽車與輝能科技簽署戰(zhàn)略合作協議，雙方將共同開展固態(tài)電池作為車載動力電池相關技術的開發(fā)及應用，加速推進動力固態(tài)電池商業(yè)化落地?！簮垴Y汽車與輝能科技簽署戰(zhàn)略合作協議』由于在安全性、

中國儲能網訊：從技術層面來看，目前基于三元材料的液態(tài)鋰電池能量密度已經接近極限 300 wh/kg。電動汽車對于動力電池能量密度提升和安全要求的壓力之下，固態(tài)電池已經成為下一代電池的主流方向。目前全球

“雖然現在全固態(tài)電池應用于新能源汽車的技術還不夠成熟，但是，目前中國和日本在全固態(tài)電池研發(fā)方面都走在世界前列，也最有希望率先做出量產全固態(tài)電池?！苯陙?，鋰電池安全事故頻發(fā)，多個電動汽車品牌屢次發(fā)生“