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距離補(bǔ)貼完全退坡的時(shí)間越來越近，國際電池巨頭紛紛也開始投向中國市場，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競爭進(jìn)一步加劇，已進(jìn)入洗牌期。

眼下電動(dòng)車已經(jīng)成為了車市的熱點(diǎn)，上牌優(yōu)待、國家補(bǔ)貼等各種優(yōu)勢(shì)，使得車企都在積極把握這一風(fēng)口。電動(dòng)汽車的興起，受益最大的，莫過于動(dòng)力電池這一核心部件。目前在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪與寧德時(shí)代占據(jù)著過半的市場份額，而其他的玩家，只能在夾縫中茍延殘喘。

距離補(bǔ)貼完全退坡的時(shí)間越來越近，國際電池巨頭紛紛也開始投向中國市場，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競爭進(jìn)一步加劇，已進(jìn)入洗牌期。與此同時(shí)，新能源汽車市場規(guī)模仍在擴(kuò)大，拉動(dòng)電池需求增長。

2018年，我國新能源汽車生產(chǎn)約122萬輛，同比增長50%。與此同時(shí)，我國動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約為56.89GWh，同比增長56.88%。其中，三元電池裝機(jī)量達(dá)30.1GWh，占比58.17%，同比增長103.71%，歷史首次排名第一；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為22.2GWh，占比39%，同比增長23.51%，跌至第二位；錳酸鋰電池裝機(jī)量則為1.08GWh，占比1.9%，排名第三，同比減少26.7%；鈦酸鋰電池裝機(jī)量為0.52GWh，占比0.91%，同比2017年減少8.99%，位居第四。

2020年新能源汽車補(bǔ)貼完全退出，車企勢(shì)必要從動(dòng)力電池環(huán)節(jié)降低成本。面對(duì)“零補(bǔ)貼”，動(dòng)力電池企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)。

距離補(bǔ)貼完全退坡的時(shí)間越來越近，國際電池巨頭紛紛也開始投向中國市場，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競爭進(jìn)一步加劇，已進(jìn)入洗牌期。與此同時(shí)，新能源汽車市場規(guī)模仍在擴(kuò)大，拉動(dòng)電池需求增長。

當(dāng)前，中國車市正在經(jīng)歷自1990年以來的首次負(fù)增長和大規(guī)模車輛滯銷等寒冬現(xiàn)象。其實(shí)不止是中國，全球汽車市場都不景氣。

隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業(yè)在重金重返中國動(dòng)力電池競賽場時(shí)，客戶目標(biāo)不再單單局限于中國本土車企。

新能源汽車動(dòng)力電池市場，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池一路發(fā)展，高能量密度電池市場占有率節(jié)節(jié)升高。

導(dǎo)語：以“共創(chuàng)？美好生活”為主題的第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)（簡稱：2019上海車展）已接近尾聲，此次展會(huì)純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程再創(chuàng)新高。

電車資源獲悉,工信部公示了申報(bào)第319批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品。申報(bào)新能源汽車產(chǎn)品的共有89戶企業(yè)的350個(gè)型號(hào),申報(bào)車型數(shù)量相比第318批上漲了30%。

目前，日韓電池企業(yè)正在卷土重來，并廣泛鏈接更多本土企業(yè)。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會(huì)理事長于清教表示，目前日韓電池企業(yè)在成本及技術(shù)積累方面具有綜合優(yōu)勢(shì)，國內(nèi)電池企業(yè)尚有距離。