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國電南瑞科技項目研究團隊提出了一種多時間尺度鋰離子動力電池充電安全隱患預警方法，其關鍵技術的突破將大幅提升動力電池應用的安全性和可靠性。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，工程師們在抵達該處前，其提前預定了多個Supercharger充電樁（stalls），并利用該裝置對該款原型車進行充電。

織就一張足夠細密的充電樁網(wǎng)，以匹配電動汽車車輛的發(fā)展速度，才能有效避免“僵尸充電樁”尷尬局面的發(fā)生，從而讓電動汽車產(chǎn)業(yè)進入健康、良性的發(fā)展軌道。

經(jīng)過前兩年的高歌猛進，國內(nèi)充電樁行業(yè)開始進入洗牌期。近日，多家媒體報道，深圳容一電動科技有限公司（以下簡稱容一電動）于近日發(fā)布公司解散公告，公告稱因研發(fā)資金投入過多，未能及時轉化為效益；因融資方式不當，公司運營財務成本過高。公司近年來持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經(jīng)營，公司于2018年7月31日依法解散，進入程序。

據(jù)外媒報道，通用汽車公司研發(fā)的電動汽車充電時間不到10分鐘便可使續(xù)航里程達180英里，比特斯拉的超級充電站的充電速度還要快。

面向電池材料的設備投資約為50億日元。除了包裹并保護電池的鋁材料外，還將生產(chǎn)充電所需的正極材料。年產(chǎn)能約為1萬噸。UACJ目前在群馬縣、栃木縣和馬來西亞的3家工廠生產(chǎn)電池用鋁材料，此次將成立第4家生產(chǎn)工廠。

充電樁“墳場”就如同此前曝出的“共享單車墳場”一樣，同樣是資源錯置之后所造成的驚人浪費。而稍有不同的是，后者純屬是資本驅動盲目擴張的結果，前者則還夾帶著一部分財政補貼、政策激勵的誘因。

近日，蘇州吳中審結了一起鋰電池充電引爆炸致人燒傷的侵權責任糾紛，最終認定涉案鋰電池為“無質(zhì)檢合格證明、無名稱、生產(chǎn)廠廠名、廠址及產(chǎn)品規(guī)格、無警示標志或者中文警示說明”的“三無”產(chǎn)品，判處電池生產(chǎn)商某科技公司賠償傷者張某69萬元，銷售商某電動車公司承擔連帶賠償責任。

新能源汽車的安全問題再次受到關注。5月14日，工信部、發(fā)改委、科技部、財政部、公安部、商務部等20個聯(lián)席會議成員單位對新能源的汽車的安全問題做了研究討論。

石墨烯（Graphene）是一種由碳原子以sp2方式形成的蜂窩狀平面薄膜，是一種只有一個原子層厚度的準二維材料，所以又叫做單原子層石墨。由于其十分良好的強度、柔韌、導電、導熱、光學特性，在物理學、材料學、電子信息、計算機、航天等領域都得到了長足的發(fā)展。

近年來，純電動汽車的快充技術不斷發(fā)展，“1個小時充滿80%的電量”“30分鐘充滿80%電量”“20分鐘充滿80%電量”……未來的3~5年，純電動汽車只要充電5分鐘就能充滿80%電量，大約能行駛300公里。被稱為“黑金”的石墨烯，在實驗室的研發(fā)近年有了突破性的進展。

據(jù)外媒報道，通用汽車公司研發(fā)的電動汽車充電時間不到10分鐘便可使續(xù)航里程達180英里，比特斯拉的超級充電站的充電速度還要快。