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據(jù)美國(guó)媒體4月26日?qǐng)?bào)道，特斯拉開(kāi)始推廣新一代V3超級(jí)充電樁，而當(dāng)前的V2充電樁升級(jí)后，充電功率可達(dá)150kW。

據(jù)德國(guó)商報(bào)報(bào)道，能源供應(yīng)商和汽車(chē)制造商一起瞄準(zhǔn)了電動(dòng)車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施這個(gè)大市場(chǎng)。而電力能源的銷(xiāo)售并不是其中的重點(diǎn)。

近日，美國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商EVgo已經(jīng)完成建設(shè)或正在建設(shè)11個(gè)快速充電站的14個(gè)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。據(jù)該公司介紹，這是美國(guó)在公共快速充電站部署的最大的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。

在4月18日舉辦的2019中國(guó)汽車(chē)論壇上，國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)趙一農(nóng)指出，國(guó)家能源局將督促車(chē)企深度參與充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)，支持整車(chē)企業(yè)向充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買(mǎi)配套服務(wù)，促進(jìn)車(chē)樁協(xié)同發(fā)展。

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近120年歷史的諾貝爾獎(jiǎng)，每次頒獎(jiǎng)總是令人心潮激蕩，吸引無(wú)數(shù)熱切的目光。10月9日，從瑞典皇家科學(xué)院傳來(lái)消息，“鋰離子電池之父”約翰·巴尼斯特·古迪納夫等3人，榮獲2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)

當(dāng)前，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，最大的限制因素仍然是電池。而假如電池能夠解決充電速度慢、續(xù)航短、充放電性能衰減的弊端，電動(dòng)汽車(chē)的普及速度也將會(huì)大大加快。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，“十三五”期間，我國(guó)新能源汽車(chē)呈現(xiàn)爆發(fā)式上升

一些業(yè)內(nèi)人士呼吁解決“建好了不運(yùn)營(yíng)、新建的批不了”問(wèn)題。隨著新能源汽車(chē)增加，充電站場(chǎng)地的潛在經(jīng)濟(jì)價(jià)值快速攀升，建議警惕部分充電樁公司“掛羊頭賣(mài)狗肉”，背后看中的是場(chǎng)地升值，而非做好充電運(yùn)營(yíng)。

充電寶容量越大，也就越重，攜帶起來(lái)不是很方便。

超威電動(dòng)車(chē)鋰電池首次充電的方法。電動(dòng)車(chē)作為綠色朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在中國(guó)已經(jīng)發(fā)展了幾十年。它具有價(jià)廉、方便、環(huán)保的功能優(yōu)勢(shì)，深受廣大消費(fèi)者的青睞。鋰電池作為電動(dòng)車(chē)的心臟，對(duì)電動(dòng)車(chē)起著至關(guān)重要的作用。超威電動(dòng)車(chē)鋰電池首次充電，怎樣做才是正確的？今天小編就給大家講講。

截至今年3月底，萬(wàn)幫已建星星充電樁7.3萬(wàn)根，日充電量350萬(wàn)度，覆蓋全國(guó)200個(gè)城市，市場(chǎng)份額和日充電量均位居全國(guó)第一，成為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

未來(lái)在乘用車(chē)充電方面，主體是慢充，只有大約20％的情況下需要快充，快充只是應(yīng)急用。

多年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)制造商一直在努力實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)方面的突破，以改善自家產(chǎn)品的續(xù)航和延長(zhǎng)電池使用壽命。比如特斯拉就為旗下車(chē)型提供了高達(dá) 100kWh 的電池選項(xiàng)，且即便是入門(mén)級(jí)的 Model 3，也配備了數(shù)以千計(jì)的鋰電池。不過(guò)近日，一家名叫 Innolith 的瑞士電池初創(chuàng)企業(yè)，卻宣稱(chēng)他們已經(jīng)打造出了全球首批 1000 Wh / kg 的新型高密度鋰離子可充電電池。