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寧德時(shí)代日前宣布，公司計(jì)劃減少明年鈷金屬的需求量，但會(huì)提升鎳的使用量。該公司計(jì)劃將旗下電池鎳鈷錳的化學(xué)配比調(diào)整為8:1:1，即NCM811。

2018年上半年，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，在新能源汽車補(bǔ)貼新政推動(dòng)下，整個(gè)鋰電池行業(yè)將向中高端領(lǐng)域進(jìn)軍，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高。

去年在新能源車的推動(dòng)下，鎳價(jià)一路走高，上個(gè)月站上20000美元/噸，馬斯克表態(tài)“鎳是電池發(fā)展的最大瓶頸”，公開喊話請(qǐng)求“開采更多的鎳”，萬萬沒想到這么快就來了。

全球汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)不可阻擋，且發(fā)展方向已經(jīng)清晰明朗。受此影響，上游材料業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也風(fēng)起云涌，近期包括洛陽(yáng)鉬業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、格林美，以及特斯拉都大手筆在全球“掃貨”。十二月十三日，洛陽(yáng)鉬業(yè)公布通告稱，公司

9月11日，據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部分析數(shù)據(jù)顯示。8月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)共計(jì)6.69GWh，三元電池和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量占據(jù)絕對(duì)主體地位，其中三元電池產(chǎn)量3.78GWh，占產(chǎn)量總比56.51%，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量2.83GWh，占產(chǎn)量總比42.35%。

11月7日，國(guó)軒高科在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司在售三元電池單體能量密度為210wh/kg，系統(tǒng)裝機(jī)密度與適配具體車型有關(guān)。

日前，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克高鎳三元材料及硅碳負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，率先開發(fā)出比能量（質(zhì)量能量密度）達(dá)304Wh/kg的電池樣品。

基于高安全性、可靠性、能量密度、循環(huán)壽命等多方面的優(yōu)勢(shì)，固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是較為理想的下一代電池技術(shù)體系。

能量密度更高的三元電池相比于磷酸鐵鋰電池更被看好。磷酸鐵鋰電池由于目前有更好的成本優(yōu)勢(shì)、安全性能以及壽命優(yōu)勢(shì)，在短途車中的應(yīng)用被看好。

在高鎳體系中，電芯廠家大大提高了對(duì)電解液升級(jí)的要求，主要體現(xiàn)在使用新型添加劑和電解液的配方；新宙邦開發(fā)了低阻抗的新型負(fù)極成膜添加劑LDY269和鋰鹽型添加劑SCT97；天賜材料研發(fā)DTD、二氟磷酸鋰、LIFSI等電解液添加劑，既能有效抑制高溫下的產(chǎn)氣，也能同時(shí)保持較低的阻抗。

2月27日，在湖南寧鄉(xiāng)舉辦的“固態(tài)電池技術(shù)、智能裝備與市場(chǎng)應(yīng)用研討會(huì)”上，工信部培訓(xùn)中心汽車專家張翔認(rèn)為，固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。

期待已久的第290批新能源汽車新車公告出爐。10月31日，記者獲悉，新入圍的新能源汽車較此前大幅減少，業(yè)界將此視為新能源汽車入圍門檻提高的信號(hào)。按照工信部發(fā)布的申報(bào)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)