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浙江尤夫高新纖維股份有限公司（以下簡稱：“尤夫股份”）在接待到訪的機(jī)構(gòu)時(shí)表示：智航新能源目前NCM523型18650鋰電池的單體能量密度在210Wh/kg左右；目前生產(chǎn)的18650鋰電池的主要為523型，公司可以將部分產(chǎn)線直接進(jìn)行升級，達(dá)到可以生產(chǎn)811型三元鋰電池要求；公司已經(jīng)研發(fā)了21700鋰電池并具備相關(guān)生產(chǎn)條件，公司會根據(jù)市場的實(shí)際情況適時(shí)推出21700鋰電池。
新能源汽車快速發(fā)展推高動力電池需求，鈷價(jià)也迎風(fēng)飛揚(yáng)。為緩解成本上漲壓力，減少鈷金屬用量成為電池材料商的當(dāng)務(wù)之急。集邦咨詢新能源研究中心（EnergyTrend）預(yù)估，2018年，鈷含量較低的三元電池（即高鎳三元電池）將繼續(xù)成為主流，同時(shí)，鈷金屬供給吃緊狀況將有望改善。
雖然近年來世界經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展低迷，但是隨著數(shù)碼類電子產(chǎn)品，尤其是新能源汽車近幾年的快速推廣與普及，全球鋰離子電池市場，特別是動力鋰電池市場仍持續(xù)取得了快速增長。動力電池:產(chǎn)能擴(kuò)張、行業(yè)洗牌
新能源鋰電池主要分為兩種。第1種鋰電池：以國內(nèi)的新能源(ATL電池)，邦凱電池，美拜，比克、三和朝陽等為代表。第2種磷酸鐵鋰電池：以國內(nèi)的比亞迪，沃特瑪，中航鋰電等電池廠為代表的動力電池企業(yè)。
連一直堅(jiān)守磷酸鐵鋰路線的比亞迪也開始“動搖”，是否預(yù)示著動力電池技術(shù)路線已定？
新能源汽車領(lǐng)域，電池一直占據(jù)了產(chǎn)業(yè)的主要地位。而比亞迪作為電池的龍頭企業(yè)，主推磷酸鐵鋰電池。且長期以來，比亞迪只供應(yīng)自己生產(chǎn)的新能源汽車，并不外供。擁有著核心技術(shù)的比亞迪，其電池一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。
近日，我國在高鎳正極材料及動力電池單體開發(fā)方面獲重大突破，天津力神電池股份有限公司研發(fā)出一種NCA三元高比能量動力鋰電池，能量密度超過300wh／kg，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。
近日，多氟多在與投資者交流互動時(shí)表示，2018年國內(nèi)動力電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩和受補(bǔ)貼退坡影響，行業(yè)加速洗牌，行業(yè)集中度將大幅提升，同時(shí)國外電池巨頭加大力度布局，擴(kuò)產(chǎn)將超預(yù)期。
近日，多氟多在與投資者交流互動時(shí)表示，2018年國內(nèi)動力電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩和受補(bǔ)貼退坡影響，行業(yè)加速洗牌，行業(yè)集中度將大幅提升，同時(shí)國外電池巨頭加大力度布局，擴(kuò)產(chǎn)將超預(yù)期。
據(jù)已披露數(shù)據(jù)，第8批目錄中前十大電池廠配套車型104款，占比下降至55％，寧德時(shí)代保持領(lǐng)先地位，也是專用車是第一大配套企業(yè)，此外億緯鋰能、國軒高科也在專用車中有較高占比。從第4 批開始，三星、三洋能源、AESC 等外資或合資企業(yè)開始進(jìn)入推廣目錄。
匯總各方意見主要分為悲觀派和樂觀派。悲觀派認(rèn)為，目前，國內(nèi)僅有少部分電池企業(yè)的高鎳系三元電池能夠通過針刺測試。取消這一測試，無疑降低了對其他電池企業(yè)的過關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。甚至有人悲觀地認(rèn)為，在外資電池企業(yè)卷土重來后，國內(nèi)電池企業(yè)將失去未來的競爭優(yōu)勢。
我們測算，2018年預(yù)計(jì)國內(nèi)新能源汽車對三元電池有望超過28GWh的需求量，對應(yīng)市場規(guī)模超390億市場規(guī)模。到2020年，三元動力電池需求量將增長至76GWh，對應(yīng)市場規(guī)模超800億，2018－2020年需求量CAGR約為39％，2018－2020年市場規(guī)模CAGR約為27％。
