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比亞迪近日在接收機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，截止2017年底，比亞迪動力電池總產(chǎn)能為16Gwh，其中10Gwh是磷酸鐵鋰電池，6Gwh是三元電池。今年在青海還會擴(kuò)產(chǎn)24Gwh三元電池的產(chǎn)能，分兩期完成，今年6月已經(jīng)開始投產(chǎn)，預(yù)計(jì)明年底可以全部達(dá)產(chǎn)。

11月7日，國軒高科在投資者互動平臺表示，公司在售三元電池單體能量密度為210wh/kg，系統(tǒng)裝機(jī)密度與適配具體車型有關(guān)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年國內(nèi)發(fā)生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發(fā)使得整個(gè)新能源汽車行業(yè)開始關(guān)注自燃背后的技術(shù)問題，眾多調(diào)查都將事故的起因指向了動力電池。

1月16日，比亞迪在接受投資者調(diào)研時(shí)表示，今年公司乘用車都將換裝三元電池，而客車將會繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池。此外，2018年公司全年新能源汽車動力電池及儲能電池裝機(jī)總量為13.37Gwh。

本周外媒報(bào)價(jià)終于僵持不住，開啟下滑通道，市場人士預(yù)期外媒價(jià)格仍有相當(dāng)下行空間，市場情緒依然偏空。鈷鹽生產(chǎn)商拋售庫存，市場交易價(jià)格加速下滑。

工信部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》，同步發(fā)布《電動客車安全技術(shù)條件》。通知指出，自2017年1月1日起，電動客車安全國家標(biāo)準(zhǔn)出臺前，所有新生產(chǎn)的新能源客車暫按《電動客車安全技術(shù)條件》的要求執(zhí)行。

當(dāng)三元電池以其較大的優(yōu)勢，體現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域之中，使得國內(nèi)眾多電池廠家紛紛出手，布局正極材料、電池開發(fā)、系統(tǒng)能量密度和產(chǎn)能等方面的時(shí)候，國軒高科早就捕捉并鉚定了三元作為動力電池行業(yè)的最新風(fēng)向標(biāo)。

2018年以來，已經(jīng)有包括力神電池在內(nèi)的多家企業(yè)在高鎳NCM 811和 NCA三元電池方面取得技術(shù)突破，這也拉動著硅碳負(fù)極材料的應(yīng)用。

1月12日，在中國電動汽車百人會論壇（2019）上，天際汽車董事長兼CEO張海亮發(fā)表演講，他認(rèn)為，目前電動汽車的主要短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，三元鋰電池即將到達(dá)技術(shù)瓶頸，固態(tài)電池和燃料電池將邁向商業(yè)化，以創(chuàng)新性的布局，解決電動汽車技術(shù)短板，緩解用戶的里程焦慮。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年國內(nèi)發(fā)生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發(fā)使得整個(gè)新能源汽車行業(yè)開始關(guān)注自燃背后的技術(shù)問題，眾多調(diào)查都將事故的起因指向了動力電池。

這種鋰電池所用的材料一般是三元，也稱為鈷酸鋰，它在容量大，能量密度高的優(yōu)點(diǎn)橫行在各個(gè)電芯廠，現(xiàn)在三元電池的能量密度在580Wh/升左右，鈷酸鋰的工作電壓一般是2.75V~4.2V，像國內(nèi)新能源企業(yè)ATL現(xiàn)在在做4.35V電壓體系的電池，能量密度也可以高達(dá)650Wh/升左右。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年國內(nèi)發(fā)生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發(fā)使得整個(gè)新能源汽車行業(yè)開始關(guān)注自燃背后的技術(shù)問題，眾多調(diào)查都將事故的起因指向了動力電池。