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新能源汽車政策的走向成為行業(yè)關(guān)注焦點。據(jù)報道，我國政府正在研究調(diào)整2018年中央財政補貼政策，傾向鼓勵高里程、低能耗車型。業(yè)內(nèi)人士分析，這一政策對于動力鋰電池企業(yè)來說無疑是開啟了上升空間之門，對于那些早已打算在該領(lǐng)域搶灘布局的上市公司，如尤夫股份、凱恩股份、中葡股份、中科電氣等一系列企業(yè)來說，無疑將借助政策東風(fēng)，實現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)布局的快速發(fā)展。
能量密度的提升是鋰離子電池領(lǐng)域的研究重點，而正極材料是決定鋰離子電池能量密度的關(guān)鍵。鎳錳酸鋰材料是一種高電壓的正極材料，具有高能量密度和良好的倍率性能；然而，其自身的高工作電壓會顯著加速電極材料表面的副反應(yīng)，嚴(yán)重損害電極材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和長循環(huán)性能，限制了它在高比能動力電池中的應(yīng)用。
如果你近期要購買一輛電動汽車或你已經(jīng)擁有了一輛電動汽車，那么你應(yīng)該聽過一個詞叫做“三元電池”。電池大家都知道，但是這個三元電池究竟是個什么物件？與鋰電池又有什么區(qū)別？“三元”到底是哪三“元”？想必大多數(shù)車主準(zhǔn)車主都不太明白。
從2017年11月，松下開始了它對于中國電動汽車企業(yè)的滲透和擴張，2017年的東風(fēng)汽車公司純電動廂式運輸車，2018年的長安福特蒙迪歐PHEV乘用車，2019年2月開始進入的一汽豐田豐田(TOYOTA)牌PHEV乘用車，以及4月開始進入的廣汽豐田豐田(TOYOTA)牌PHEV乘用車。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年國內(nèi)發(fā)生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發(fā)使得整個新能源汽車行業(yè)開始關(guān)注自燃背后的技術(shù)問題，眾多調(diào)查都將事故的起因指向了動力電池。
補貼大幅退坡，磷酸鐵鋰和三元電池的路線之爭又成為業(yè)內(nèi)談?wù)摰囊粋€焦點。有人說，磷酸鐵鋰電池將回潮。 需要指出的是，回潮意思是已經(jīng)消失了的舊事物、舊習(xí)慣等重新出現(xiàn)。但磷酸鐵鋰在新能源客車裝機容量上，一直都占大頭，這一領(lǐng)域不存在回潮這一說。大家如今談?wù)摰拇蠖鄶?shù)指的是新能源乘用車上，磷酸鐵鋰電池裝機量會有多大幅度的上升。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年國內(nèi)發(fā)生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發(fā)使得整個新能源汽車行業(yè)開始關(guān)注自燃背后的技術(shù)問題，眾多調(diào)查都將事故的起因指向了動力電池。
北京市財政局公布最新政策，明確新能源汽車補助的對象是消費者。汽車生產(chǎn)企業(yè)或銷售機構(gòu)申請中央和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。北京新能源汽車推廣應(yīng)用補助政策自2018年1月1日起執(zhí)行，有效期至2020年12月31日。
近年來，鋰離子電池在電動汽車領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。然而電池容量會隨儲存和運行時間衰減，這對電池的安全性，循環(huán)壽命和使用成本均有不利影響。
豬年開市以來，A股的漲勢無疑是令人振奮的。上星期4漲1跌，昨日又再一次吹響大漲的號角，上證指數(shù)上揚2.68%，深證綜指上漲3.95%，創(chuàng)業(yè)板指數(shù)更是大漲超過4%。
