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曾經(jīng)呼風喚雨，在乘用車領域占據(jù)絕對統(tǒng)治力，“不可一世”的三元電池真的不再那么“香”了？風水輪流轉(zhuǎn)，如今三元電池正“轉(zhuǎn)攻為守”，甚至節(jié)節(jié)敗退，“王者歸來”的磷酸鐵鋰發(fā)起了新一輪強勢反攻。暢銷車型都換裝磷

電動車磷酸鐵鋰電池和汽車三元鋰電池保養(yǎng)方法。目前新能源汽車主流動力為電動系統(tǒng)，有所了解的人都清楚，制約電動系統(tǒng)發(fā)展的并非電機，而是最核心的電池。目前市面上。

目前來看，三元電池取代磷酸鐵鋰電池之勢已然形成，對于專注磷酸鐵鋰線路的企業(yè)來說，未來的路似乎越來越窄了。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年國內(nèi)發(fā)生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發(fā)使得整個新能源汽車行業(yè)開始關注自燃背后的技術問題，眾多調(diào)查都將事故的起因指向了動力電池。對此有專家表示，這是行業(yè)近期片面追

當前常見的鋰電池，主要有三元鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰等等，都是按照正極材料的類型來命名。與之配對使用的商業(yè)化負極材料一般都是石墨負極?；竟ぷ髟砣缦聢D所示。如上圖所示。在充電過程中，由于電池外加

電車匯消息:七月十六日,合肥廬江高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管委會與合肥國軒電池材料有限公司簽約,國軒高科年產(chǎn)30000噸高鎳三元正極材料項目正式落地廬江。這標志著大眾宣布擬入股國軒高科以來,擬投資的重大項目正式啟動

●對于新能源汽車來說，當電池容量衰減到初始容量的70%至80%就需要對電池進行更換。其中，電動乘用車電池的使用周期為4至6年，商用車的電池使用率更高，因此，使用壽命約為3至5年。由于新能源汽車大力推廣

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前四月份，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池出貨量與去年同期相比，都有所增加。其中，磷酸鐵鋰電池出貨量為2.6Gwh，三元鋰電池出貨量高達771.51Mwh?！　〈送?，2015年三元材料在專用

想必大家也知道，比亞迪是靠磷酸鐵電池起家的，在這一領域也堅持了許久，不過，最近比亞迪方面卻發(fā)表了一份聲明，內(nèi)容讓人大感意外。聲明中提到，從明年開始，比亞迪所有乘用車部分都將使用三元電池，并且比亞迪明年

作為鎳的最重要的下游，不銹鋼的命運似乎總是和鎳息息相關。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國不銹鋼鎳消費量達到107.9萬噸，而非不銹鋼鎳消費量僅為20.5萬噸，不銹鋼的消費量占到了鎳總消費量的84%之多，不銹鋼

電動汽車頻發(fā)自燃事故，院士呼吁：叫停三元電池！下面就讓我們一探究竟！今年5月份美國一周之內(nèi)發(fā)生了兩起特斯拉電動汽車起火事故，國內(nèi)也發(fā)生了多起電動汽車燃燒事故。工程院楊裕生院士撰文表示：電動汽車自燃事故

在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線一直以來多有爭議。目前備受推崇的鋰電池，行業(yè)不少人士認為這一領域也存在天花板。在鋰電池發(fā)展如火如荼的當今，不少企業(yè)或研究機構也在探索電池產(chǎn)品新的發(fā)展