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基于高安全性、可靠性、能量密度、循環(huán)壽命等多方面的優(yōu)勢(shì)，固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是較為理想的下一代電池技術(shù)體系。

磷酸鐵鋰電池包和三元電池都是鋰電池中的一種類(lèi)型，不過(guò)兩者的材料體系還是有很大的不同的，在性能的體現(xiàn)上也有所不同。鐵鋰電池的高溫性能好，三元電池的低溫性能好。安全性這一塊，鐵鋰的好一些。

能量密度更高的三元電池相比于磷酸鐵鋰電池更被看好。磷酸鐵鋰電池由于目前有更好的成本優(yōu)勢(shì)、安全性能以及壽命優(yōu)勢(shì)，在短途車(chē)中的應(yīng)用被看好。

近日，國(guó)軒高科（002074）在接受投資者調(diào)研時(shí)表示，公司目前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常，訂單較為充足，各工廠排產(chǎn)情況較為理想，預(yù)計(jì)全年出貨量在5-6GWh左右。

隨著整車(chē)?yán)m(xù)航要求的提升，高能量密度的三元電池需求量顯著提高。預(yù)計(jì)2020年搭載三元電池的新能源汽車(chē)有望達(dá)到180萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量比例超過(guò)90％。

在高鎳體系中，電芯廠家大大提高了對(duì)電解液升級(jí)的要求，主要體現(xiàn)在使用新型添加劑和電解液的配方；新宙邦開(kāi)發(fā)了低阻抗的新型負(fù)極成膜添加劑LDY269和鋰鹽型添加劑SCT97；天賜材料研發(fā)DTD、二氟磷酸鋰、LIFSI等電解液添加劑，既能有效抑制高溫下的產(chǎn)氣，也能同時(shí)保持較低的阻抗。

能量密度更高的三元電池相比于磷酸鐵鋰電池更被看好。磷酸鐵鋰電池由于目前有更好的成本優(yōu)勢(shì)、安全性能以及壽命優(yōu)勢(shì)，在短途車(chē)中的應(yīng)用被看好。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)70．6GWh，其中三元電池累計(jì)生產(chǎn)39．2GWh，占總產(chǎn)量比55．5％；磷酸鐵鋰電池累計(jì)生產(chǎn)28．0GWh，占總產(chǎn)量比39．7％；其他材料電池占比4．8％。

2月27日，在湖南寧鄉(xiāng)舉辦的“固態(tài)電池技術(shù)、智能裝備與市場(chǎng)應(yīng)用研討會(huì)”上，工信部培訓(xùn)中心汽車(chē)專(zhuān)家張翔認(rèn)為，固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。

2月27日，在湖南寧鄉(xiāng)舉辦的“固態(tài)電池技術(shù)、智能裝備與市場(chǎng)應(yīng)用研討會(huì)”上，工信部培訓(xùn)中心汽車(chē)專(zhuān)家張翔認(rèn)為，固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。

動(dòng)力電池是為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)列車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、高爾夫球車(chē)提供動(dòng)力的蓄電池。市面上產(chǎn)量最多的動(dòng)力電池分為如下幾個(gè)主流方向：三元電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池。不同的電池也受到不同企業(yè)、不同產(chǎn)品的擁護(hù)。

在汽車(chē)動(dòng)力電池界，以比亞迪(002594)為代表的磷酸鐵鋰電池和以特斯拉為代表的三元電池存在著不同路線之爭(zhēng)。然而近期種種趨勢(shì)表示，乘用車(chē)領(lǐng)域三元電池開(kāi)始漸趨占上風(fēng)。而動(dòng)力電池的火爆也帶動(dòng)了前三季度鋰電上游的資源端、材料型企業(yè)業(yè)績(jī)大增。