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補(bǔ)貼金額逐年退坡，門檻持續(xù)提升。2017年補(bǔ)貼政策對大部分類型新能源車的補(bǔ)貼都進(jìn)行了下調(diào)，同時規(guī)定地方補(bǔ)貼不得超過中央財政補(bǔ)貼50%(原為100%)。

2月27日，在湖南寧鄉(xiāng)舉辦的“固態(tài)電池技術(shù)、智能裝備與市場應(yīng)用研討會”上，工信部培訓(xùn)中心汽車專家張翔認(rèn)為，固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。他表示，目前新能源汽車動力電池已經(jīng)歷鉛酸電池、鎳氫電池、液態(tài)鋰離子電池，進(jìn)入三元時代，但三元電池能量密度和安全性仍然不能滿足政府和市場的需求。而固態(tài)電池被日本、中國、美國、歐洲、韓國的資本普遍看好，預(yù)計到2025年開始小批量進(jìn)入市場，將成為電動汽車取代燃油汽車的利器。

在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線一直以來多有爭議。目前備受推崇的鋰電池，行業(yè)不少人士認(rèn)為這一領(lǐng)域也存在天花板。在鋰電池發(fā)展如火如荼的當(dāng)今，不少企業(yè)或研究機(jī)構(gòu)也在探索電池產(chǎn)品新的發(fā)展方向，如燃料電池和固態(tài)電池。從目前來看，這兩種電池都有自己很明顯的優(yōu)點，當(dāng)然存在的短板也不少。于是，針對動力電池發(fā)展路線，業(yè)界人士展開了爭論：誰才是未來的終極電池？6月14日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟動力電池分會成立大會暨技術(shù)研討會在北京召開，從會上各專家的觀點中或可窺見動力電池的未來發(fā)展方向。

基于高安全性、可靠性、能量密度、循環(huán)壽命等多方面的優(yōu)勢，固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是較為理想的下一代電池技術(shù)體系。

2月27日，在湖南寧鄉(xiāng)舉辦的“固態(tài)電池技術(shù)、智能裝備與市場應(yīng)用研討會”上，工信部培訓(xùn)中心汽車專家張翔認(rèn)為，固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。

業(yè)內(nèi)人士爆料稱，電動汽車鋰電池強(qiáng)制性新國標(biāo)的修改和討論已基本完成，即將進(jìn)入審查階段，預(yù)計會在2019年7月發(fā)布。

《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，進(jìn)一步明確高續(xù)航里程和高能量密度的新能源汽車是未來政策補(bǔ)貼鼓勵的方向。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，新能源汽車中所用的三元電池更加符合這一技術(shù)路線，這對上游鋰、鈷價格的持續(xù)拉動作用明顯。

根據(jù)近期行業(yè)動向，我們看好新能源車產(chǎn)業(yè)鏈趨勢上行。鈷價受到中長期供應(yīng)缺口影響有望維持高位。動力電池回收方興未艾，資源與技術(shù)是行業(yè)龍頭的核心競爭力。中游鋰電池材料結(jié)構(gòu)繼續(xù)分化，高鎳三元正極、軟包技術(shù)等領(lǐng)域具備增長動力，長期看好行業(yè)龍頭與海外驅(qū)動型公司。

三元電池到底能走多遠(yuǎn)，還要看高鎳的表現(xiàn)。

動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年純電動汽車產(chǎn)量約95.6萬輛。

2019年動力電池預(yù)期：SMM分析，2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷量主要由乘用車市場拉動，預(yù)計2019年新能源汽車產(chǎn)銷量突破150萬輛