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3年利潤翻近80倍，7年市值超1600億，并在2017年動力電池銷量一舉超越松下和比亞迪成為全球top1，2018年裝機量排名前20的企業(yè)，寧德時代以23.43GWh高居榜首……

伴隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，動力電池行業(yè)也成為了當下最為炙手可熱的領(lǐng)域。而只要談起動力電池，一個繞不開的話題就是身披獨角獸光環(huán)的寧德時代。

據(jù)《動力電池藍皮書》（2017年）統(tǒng)計，我國有151家動力電池企業(yè)，其中排名前20的企業(yè)占據(jù)89%的市場份額。這20家企業(yè)無疑是市場的佼佼者。然而，我國動力電池市場一直存在產(chǎn)能過剩，優(yōu)質(zhì)電池不足的局面。

據(jù)韓媒近日報道，為了應(yīng)對劇增的新能源汽車對鋰電池的需求，LG化學(xué)、三星SDI、SKI等韓國動力電池制造商正在加大對車載動力電池的投資規(guī)模，以期在國際市場中手握主導(dǎo)權(quán)。

說到新能源車，最重要的部件就是電池了，電池的質(zhì)量直接影響了新能源車的續(xù)航里程。在過去的幾年中，由于政策的傾向，寧德時代、比亞迪等國產(chǎn)制造商享受著良好的環(huán)境，逐漸形成氣候。然而隨著松下、LG相繼入華，國產(chǎn)電池企業(yè)可謂面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，寧德時代向商用車運營租賃維度的延伸，是為其提前鎖定市場份額布下的又一道防護高墻，對其在商用車領(lǐng)域的市場攻占具有一定戰(zhàn)略意義。

今年年底，動力電池沒有去年賣得那么瘋狂。去年年底搶裝搶銷勁爆，11月動力電池裝機量比10月上漲139%。今年11月動力電池裝機量為8.43GWh，單月僅上漲37.5%。

隨著新能源汽車的高速發(fā)展，作為其技術(shù)核心的電池，成本占到了整車成本的1/3至1/2，這就意味著，整車廠可能需要把一輛車一半的收入分給電池廠。記者注意到，今年上半年銷量前10名新能源車企中

據(jù)外媒報道，寧德時代（CATL）早前就已經(jīng)與大眾和寶馬簽署了小范圍的電動車電池供應(yīng)協(xié)議，在此誘導(dǎo)之下，其“野心”并不滿足。借助成為大眾和寶馬在內(nèi)的部分歐洲車企電池的主要供應(yīng)商，寧德時代欲

新能源汽車補貼退坡，以后續(xù)航350公里以上的增加補貼，100公里以下的取消補貼，對于這一政策業(yè)界表示，將利好新能源電池龍頭寧德時代。11月10日，寧德時代在證監(jiān)會網(wǎng)站披露招股書，募資13

電池巨頭寧德時代擊敗外資企業(yè)，納入大眾汽車集團全球供應(yīng)鏈。未來部分大眾電動汽車，將用上寧德時代的電池。3月6日，澎湃新聞記者獨家獲悉：近日，寧德時代新能源科技股份有限公司成為大眾集團ME

1月19日，經(jīng)過激烈的角逐，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱：寧德時代）憑借自主研發(fā)、生產(chǎn)的與寶馬X1配套的電池包系統(tǒng)，斬獲“2017鈴軒獎－新能源類零部件年度貢獻獎”。據(jù)悉，2