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盡管科創(chuàng)板對汽車行業(yè)有諸多利好，大多新能源車企、汽車后市場企業(yè)仍保持觀望，截至目前均無緣科創(chuàng)板。相比之下，多家動力鋰電池企業(yè)位列受理企業(yè)名單，成為科創(chuàng)板新寵。

雖然動力電池產(chǎn)業(yè)逐步走上正軌帶來了更多積極意義，但同時也面臨著環(huán)保難題：鋰資源在開采利用過程中如果處理不當(dāng)，會對生態(tài)環(huán)境造成不良影響。

“2018年新增鉛酸電池和鋰電池的比例大概在9:1到13:2之間，新國標(biāo)落地1-3年內(nèi)，預(yù)計(jì)這一比例將達(dá)到3:2，甚至有可能兩種電池對半分?！?/p>

隨著新能源汽車春天的到來，純電動物流車市場逐漸繁榮，不少車企已加快布局電動物流車。

對行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范、對補(bǔ)貼獲取的高標(biāo)準(zhǔn)要求和對投資方向的正確引導(dǎo)，依然是動力電池產(chǎn)業(yè)高速成長期不可或缺的。

連續(xù)兩天調(diào)整后，滬指14日跌破3000點(diǎn)。然而，這個板塊卻火了。

近年來，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車所造成的環(huán)境問題和石油資源緊缺使人們將視野投向了新能源汽車。純電動汽車以其能真正實(shí)現(xiàn)“零排放”而成為電動汽車的重要發(fā)展方向。鋰離子電池憑借其優(yōu)良的性能，成為了新一代電動汽車的理想動力源

印尼官員透露，印尼將新建全球最大規(guī)模鋰電池廠，以供應(yīng)電動汽車工廠，預(yù)計(jì)投資40億美元。

補(bǔ)貼新政實(shí)施后，我國新能源電池產(chǎn)業(yè)面臨著價格戰(zhàn)激烈、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，動力電池回收滯后等問題。于清教表示，而關(guān)稅下調(diào)和合資股比放開，吸引跨國企業(yè)紛紛加大在華投入。諸多危機(jī)與壓力下，全產(chǎn)業(yè)深度洗牌已開啟，出局者將越來越多。

金秋10月，河南鋰動電源有限公司拿下某大型汽車央企7000臺新能源汽車的動力鋰電池配套訂單，總價值超4億元，這是該公司成立以來單一客戶最大訂單，也創(chuàng)下了我市鋰電企業(yè)首次與央企大規(guī)模合作的新紀(jì)錄。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年國內(nèi)發(fā)生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發(fā)使得整個新能源汽車行業(yè)開始關(guān)注自燃背后的技術(shù)問題，眾多調(diào)查都將事故的起因指向了動力電池。

12月3日下午，浙江杭州迎來了一批特殊的客人：荷蘭鋰能沃克斯公司董事長凱斯·庫倫和他的團(tuán)隊(duì)。這批荷蘭客人帶來了浙江省近年來最大的外商投資項(xiàng)目——綠色儲能鋰電池項(xiàng)目。