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據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》6月24日報道，日本京瓷開發(fā)出可使原材料費用比以往降低約3成的新一代鋰離子電池。

近日，特斯拉、蔚來、比亞迪等品牌電動汽車接連發(fā)生起火事故。鋰電池的能量密度和安全性該如何兼顧？全固態(tài)鋰電池還有多遠？

日前，國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心攜“氫燃料電池汽車動力平臺”和“高性能新型兩擋電驅動總成”兩項技術創(chuàng)新成果亮相“2019年全國科技活動周暨北京科技周”。

由于回收處理成本、處理技術、回收渠道的不同，各類電池的回收狀況存在差異，根據(jù)調查數(shù)據(jù)顯示，廢鎳氫電池、廢鋰電池、廢鉛酸電池回收率分別為5%、45%、99%。

電池產(chǎn)業(yè)紛爭再起，固態(tài)電池的入局能否改變當下行業(yè)格局，也是值得期待的！

補貼的大幅退坡除了帶來市場波動外，也讓磷酸鐵鋰電池回潮的聲音再次浮現(xiàn)。事實上，對于磷酸鐵鋰電池回潮的現(xiàn)象，早在去年便已引起行業(yè)關注。

國內關于鋰電池回收的專利申請雖然較晚，但是發(fā)展趨勢與國外基本一致。

在國內市場，純電動汽車幾乎已經(jīng)和新能源車畫上了等號。目前，純電動汽車的動力電池清一色是鋰電，這讓不少人片面地認為新能源車沒有別的技術流派，但實際上，新能源車的發(fā)展方向還有很多。

作為全球影響力最大的新能源汽車品牌之一，特斯拉曾被很多汽車品牌視為學習和追趕的對象。如今，隨著自燃事件的頻發(fā)，特斯拉汽車乃至電動汽車究竟是否安全，成為很多人關注的話題。

6月11日，伏打科技舉行新聞發(fā)布會，正式對外發(fā)布全球首款具備產(chǎn)業(yè)化的Folta-1.2系列高能量快充動力鋰離子電芯技術。該電池可實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航260公里”。

國外一家進行全球分析的公司分析顯示，如果特朗普政府實現(xiàn)其之前所說的威脅——將從中國進口的鋰離子電池和逆變器的關稅提高到25％，那么4小時電池儲能系統(tǒng)的安裝價格將上漲約15％。

瑞典能源署委托調查而發(fā)布的一份調查報告表明，鋰離子電池的回收利用率遠遠超出許多人的想象，而中國和韓國已成為鋰電池循環(huán)經(jīng)濟的新興領導者。