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又有5家企業(yè)加入科創(chuàng)板“備考”大軍，在最新一批受理企業(yè)中，同處鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的杭可科技和嘉元科技“榜上有名”。

3月20日，恩捷股份發(fā)布2019年一季度業(yè)績預(yù)告稱，公司預(yù)計今年首季度業(yè)績實現(xiàn)“爆發(fā)式”增長：歸屬于上市公司股東的凈利潤為2億元至2.13億元，公司2019年第一季度業(yè)績同比增長729%至779%；扣非凈利潤為1.71億元至1.82億元，同比增長695%至745%。公告透露，恩捷

近些年來，隨著全球大氣的污染，和石油能源不斷的減少。全球各地都在大力發(fā)展電動汽車。我國也不例外，也推出了不少優(yōu)惠政策來刺激消費者選擇電動汽車。在優(yōu)惠政策的持續(xù)推動下，電動汽車的發(fā)展非?？焖伲覈妱悠嚨臄?shù)量也不斷的增加。但是我們也經(jīng)常聽到

近日據(jù)外媒報道，韓國鋰電池巨頭SK Innovation為對抗寧德時代、特斯拉/松下和LG，計劃在2025年達(dá)成鋰電池產(chǎn)能超過100GWh的計劃。

據(jù)外媒報道，芬蘭能源供應(yīng)商Fortum正進(jìn)軍鋰離子電池回收市場，該公司使用芬蘭Crisolteq公司研發(fā)的工藝，聲稱可以回收每塊電池中80%以上的材料，而目前市場上的電池回收率約為50%。

沃特瑪過去曾是磷酸鐵鋰動力電池的龍頭，對磷酸鐵鋰的專注使得沃特瑪在技術(shù)上做到了行業(yè)前列，但在沃特瑪大規(guī)模擴張及新能源汽車行業(yè)政策變化的當(dāng)口，沃特瑪陷入了資金周轉(zhuǎn)困境，債務(wù)纏身。

4月21日晚，上海某小區(qū)車庫一輛特斯拉Model S自燃并波及臨近車輛；4月22日，一輛蔚來ES8也出現(xiàn)起火現(xiàn)象……多起電動車自燃事件把電動車又推向了風(fēng)口浪尖。甚至有網(wǎng)友爆料稱，電動汽車申請車位都會遭物業(yè)的“不公平”對待。

近日，工信部組織召開《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》編制工作啟動會，再次攪動鋰電池行業(yè)一池春水。盡管產(chǎn)能過剩的呼聲不斷，但在資本擁躉之下的鋰電投資欲望仍沒有得到完全釋放。一股投資熱潮正在神州大地席卷而來。

汽車是原油最大的終端消費領(lǐng)域，大力發(fā)展非油動力汽車是當(dāng)務(wù)之急。但新能源汽車的發(fā)展注定不會沒有波折，正當(dāng)其時的鋰電池汽車，似乎正面臨挑戰(zhàn)。

近日，中化集團化工事業(yè)部與揚州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了合作協(xié)議，中化集團將投資總共100億元，分三期建設(shè)年產(chǎn)20GWh的三元鋰電池生產(chǎn)線。在投資三元鋰電池項目之外，中化集團還將成立電池技術(shù)研究院，主要是針對第二代、第三代鋰電池技術(shù)進(jìn)行開發(fā)。

經(jīng)過11個月的過渡期，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(以下簡稱新國標(biāo))強制性國家標(biāo)準(zhǔn)開始實施，該行業(yè)將出現(xiàn)一些不可避免的新變化。

氫燃料電池的工作原理是怎樣的？它的安全性是怎么設(shè)計的？與三元鋰相比誰更安全？