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在當(dāng)前中國政府大力倡導(dǎo)開發(fā)新能源及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大環(huán)境下，如何推動技術(shù)及其在和儲能市場上的應(yīng)用對中國鈦酸產(chǎn)業(yè)而言是機(jī)不可失，時不再來。自從在1991年產(chǎn)業(yè)化以來，電池的負(fù)極材料一直是石墨在一統(tǒng)天下。鈦酸鋰作為新型鋰離子電池的負(fù)極材料由于其多項(xiàng)優(yōu)異的性能而受到重視。從20世紀(jì)90年代后期開始，比如鈦酸鋰材料在鋰離子的鑲嵌及脫嵌過程中晶體結(jié)構(gòu)能夠保持高度的穩(wěn)定性，晶格常數(shù)變化很小(體積變化<l％)。這個“零應(yīng)變”電極材料極大地延長了鈦酸鋰電池的循環(huán)壽命。鈦酸鋰具有尖晶石結(jié)構(gòu)所特有的三維鋰離子擴(kuò)散通道...
高能量密度固態(tài)方面取得了階段性的進(jìn)展，在高能量密度、高安全全海深固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化示范方面，攻克全海深長續(xù)航動力電源的關(guān)鍵核心技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)11000米壓力艙考驗(yàn)和全海深示范應(yīng)用，助推國家深海電源邁向新高度。特斯拉電動車的起火事故接連發(fā)生，國內(nèi)數(shù)起均十分嚴(yán)重，甚至整車嚴(yán)重?zé)龤В屓藗儗ι唐返陌踩灾匦聦徱?。傳統(tǒng)鋰離子電池中的液態(tài)有機(jī)電解質(zhì)是燃燒、爆炸隱患的罪魁禍?zhǔn)?。盡管電池管理系統(tǒng)可一定程度上保證電池一致性和安全，但當(dāng)外力碰撞造成穿刺的時候，鋰離子電池起火爆炸在所難免。顯然，這不是通過單純的......
安全一直都是行業(yè)關(guān)心的問題。由于應(yīng)用端及政策層面對能量密度的要求不斷提升，三元電池成為主流技術(shù)路線的趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。但時至今日，困擾三元電池的安全性仍然沒有得到很好的解決，就連號稱BMS做到全球最好的，也是安全事故不斷，2017年僅國內(nèi)就有兩輛Model S發(fā)生嚴(yán)重起火事件，三元電池的安全性仍然受到大家的質(zhì)疑。面對行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)，行業(yè)專家、企業(yè)都在不斷尋找新的發(fā)展思路，電解液就是其中一個思路。眾所周知，電解液是不可或缺的重要組成部分，是鋰離子電池獲得高電壓、高循環(huán)性能等優(yōu)點(diǎn)的必備條件。鋰離子電池通常...
日前，國金證券發(fā)布《回收行業(yè)研究報告》，稱隨著新能源車保有量的持續(xù)增長，與規(guī)模龐大的動力需求伴生的將是鋰電池回收和梯次利用的行業(yè)機(jī)遇，發(fā)展動力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)，既是必須的（避免環(huán)境污染和資源浪費(fèi)），同時也具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益。日前，國金證券發(fā)布《動力鋰電池回收行業(yè)研究報告》，稱隨著新能源車保有量的持續(xù)增長，與規(guī)模龐大的動力鋰電池需求伴生的將是鋰電池回收和梯次利用的行業(yè)機(jī)遇，發(fā)展動力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)，既是必須的（避免環(huán)境污染和資源浪費(fèi)），同時也具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益。動力鋰電池......
隨著我國業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車數(shù)量激增。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年1-7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，比上年同期分別增長26.2%和21.5%其中銷售額為20.5萬輛，純電動車型成為拉動增長的主要動力。通常來講，動力電池容量降低到80%以下后就不能滿足動力汽車的要求，電池也就需要更換。隨著新能源汽車數(shù)量的激增，大量的廢舊動力電池將隨之產(chǎn)生。據(jù)估計，到2020年我國將產(chǎn)生25億只，約52萬噸的廢舊鋰離子電池。從廢舊動力鋰電池中回收相關(guān)資源所創(chuàng)造的市場規(guī)模將會在2018年開始爆發(fā)，達(dá)到5
圖1鋰離子電池充電過程示意圖一般快充的定義為在短時間內(nèi)可以給電池充入大量電能，而對具體充電時間和電池荷電狀態(tài)沒有統(tǒng)一的規(guī)定。根據(jù)早期美國加州空氣資源委員會（CARB）的規(guī)定，電動汽車快速充電時間為10min（6C）。對電動汽車行業(yè)而言，快充指可以在數(shù)十分鐘，乃至幾分鐘內(nèi)將電池充滿，區(qū)別于慢充的7—8h充電。我們首先要了解下“標(biāo)稱電流”與“標(biāo)稱電壓”這兩個概念。標(biāo)稱電流是某電子產(chǎn)品的最大負(fù)荷電流。無論任何電源都有一定的內(nèi)阻，因此當(dāng)電源輸出電流的時候，會在內(nèi)部產(chǎn)生壓降，這個壓降等于輸出電流乘以電......
鋰電池分為鋰金屬電池和，鋰金屬電池屬于比較新的概念，我們今天要講的是鋰離子電池，鋰離子電池里面不含金屬態(tài)的鋰?，F(xiàn)在我們能用上這么小巧的手機(jī)以及便攜式電子設(shè)備，能開跑長途，這可都跟鋰離子電池脫不開關(guān)系，1992年，隨著鋰離子電池的問世，人們手中的大哥大漸漸消失不見，雖然與集成電路有很大關(guān)系，但是如果沒有鋰離子電池，現(xiàn)在的手機(jī)體積至少還要大上好幾倍。鋰離子電池是對溫度極度敏感的，溫度過低鋰離子電池沒辦法工作，溫度過高，想想三星的悲劇大家就知道了。鋰離子電池的充放電是一個化學(xué)反應(yīng)過程，在平靜的表......
磷酸鐵鋰作為鋰電池正極材料，是目前最安全的鋰離子電池正極材料，雖然振實(shí)密度低、電壓平臺低，但由于正極材料安全穩(wěn)定，使其在擠壓、過充、短路等濫用條件下依然安全，由于其安全穩(wěn)定性，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)成為鋰離子動力電池的重要發(fā)展方向。是什么造就了磷酸鐵鋰電池的性能如此強(qiáng)大，最近，有研究人員透露，或許是因?yàn)楸旧淼娜毕?。一?xiàng)最新研究已經(jīng)解答了為何使用磷酸鐵鋰材料作為電池正極通常都會讓電池性能超出預(yù)期：其中的秘密就源自于它內(nèi)部的缺陷。材料科學(xué)家Ming Tang在一篇新聞稿中稱：“我們都清楚這種......
多氟多發(fā)布公告稱，公司11月21日召開第五屆董事會第十二次(臨時)會議，審議通過了關(guān)于公司 2017 年非公開發(fā)行股票方案(一次修訂稿)的相關(guān)議案。公告顯示，本次非公開發(fā)行股票募集資金總額不超過169,695.38萬元，募集資金扣除發(fā)行費(fèi)用后全部投資于以下項(xiàng)目：單位：萬元動力電池行業(yè)發(fā)展至今，可以說強(qiáng)存弱汰的局面已經(jīng)基本形成。市場集中度較高，寧德時代與比亞迪一起占比將近50%，再加上沃特瑪、國軒高科、孚能科技、深圳比克、星恒電源這五家企業(yè)，僅前7名占比就達(dá)到了70%，而我國現(xiàn)今存在動力電池企業(yè)將近200家
3月10日，由無錫中鼎集成公司自主研發(fā)的“動力鋰離子電池生產(chǎn)智能化物流成套系統(tǒng)”技術(shù)通過成果評價，評價委員會認(rèn)為該項(xiàng)目成果在鋰離子電池生產(chǎn)物流裝備技術(shù)及生產(chǎn)管控集成技術(shù)領(lǐng)域處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。據(jù)悉，該系統(tǒng)具備動力鋰離子電池智能夾抱取貨技術(shù)，結(jié)合機(jī)器人和高清視覺處理等智能化應(yīng)用技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)危險品的應(yīng)急處置。該系統(tǒng)集成還采用動力鋰離子電池在線快速自動化分選技術(shù)、專用堆垛機(jī)能量回饋技術(shù)及生產(chǎn)管控軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了不良品的高效在線剔除、節(jié)能化生產(chǎn)等功能。...
近日，福田歐輝氫燃料電池客車獲加拿大總理盛贊，并圈粉無數(shù)。佛山舉辦了為期近一周的“第二屆氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際交流會暨第一屆中國（佛山）國際氫能與燃料電池技術(shù)及產(chǎn)品推介會”，銳意推動佛山建設(shè)全國領(lǐng)先的氫能基地，并打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。佛山的氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)建設(shè)“才露尖尖角”，福田集團(tuán)的氫能源客車“早已立上頭”。不禁讓人產(chǎn)生疑問，“氫未來”真的來了嗎？未來氫燃料電池是否能替代目前即將觸及“天花板”的鋰電，成為新能源汽車的理想動力？佛山“氫能周”與 福田“氫客車”氫燃料電池正處于快速......
隨著電動汽車需求越加旺盛，目前全球鋰電池工廠數(shù)量正在急速激增。據(jù)了解目前全球有26個“超級電池工廠”正在建設(shè)。有機(jī)構(gòu)預(yù)測2025年全球鋰電池總需求量會達(dá)到500億Wh。12月12日根據(jù)來自基準(zhǔn)礦業(yè)情報（Benchmark Mineral Intelligence）最新的一份報告顯示，目前全球在計劃修建中的鋰電池工廠數(shù)量正在急速飆升。在本周一的報告中基準(zhǔn)礦業(yè)稱，目前全球有26個“超級電池工廠”正在計劃建設(shè)中，并且將在2021年投入生產(chǎn)。這份報告使用了“Megafactory”一詞來形容那些每年產(chǎn)量達(dá)到1億W
