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對(duì)于我們廣大電動(dòng)自行車的騎行者來(lái)說(shuō)，給電動(dòng)車充電基本上是我們?nèi)粘Ｉ钪?。大家都知道，在充電的時(shí)候都必須使用專用的充電器。

近日工信部正在征集2019年綠色數(shù)據(jù)中心先進(jìn)適用技術(shù)產(chǎn)品，其中包含能源、資源利用效率提升產(chǎn)品（供配電系統(tǒng)等）、可再生能源利用、分布式功能和微電網(wǎng)建設(shè)技術(shù)產(chǎn)品。此前近期工信部曾發(fā)布政策將試點(diǎn)梯次利用動(dòng)力電池作為數(shù)據(jù)中心儲(chǔ)能電池，執(zhí)行削峰填谷。

近年來(lái)，雖然政策補(bǔ)貼的逐漸退坡，那股新能源熱潮不斷降溫，讓消費(fèi)者逐漸冷靜了下來(lái)，將關(guān)注重心逐漸從牌照、限行等優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向動(dòng)力電池所帶來(lái)的維修成本、續(xù)航里程多方面考量上來(lái)

目前鋰離子電池主要應(yīng)用在手機(jī)、平板電腦等3C類電子產(chǎn)品領(lǐng)域，在已經(jīng)商業(yè)化的電池中具備最高的能量密度，但是仍然不能滿足人們的需求，為什么？歸結(jié)起來(lái)一句話，有限的空間內(nèi)塞不進(jìn)去更大的電芯。鋰離子電池自1990年索尼公司商業(yè)化以來(lái)雖然在制造工藝和研發(fā)新材料方面不斷進(jìn)步，但是其反應(yīng)機(jī)理和商業(yè)化的正負(fù)極材料（石墨和鈷酸鋰）基本沒(méi)有發(fā)生本質(zhì)的變化。

電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)、電池新國(guó)標(biāo)的接連頒布，引發(fā)了行業(yè)動(dòng)蕩。電動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)波動(dòng)，電池行業(yè)也受到了不小的沖擊。

電動(dòng)車鋰電池和鉛酸電池充電器能通用嗎?由于鋰電池替代鉛酸電池的進(jìn)程在不斷加速，有些人在買了鉛酸電池電動(dòng)車之后又換成鋰電池電動(dòng)車，不禁會(huì)疑惑：之前鉛酸電池的充電器能否用到鋰電池充電上?

鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池正確充電方法。鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池需要注意的是，絕對(duì)不可過(guò)度放電和過(guò)度充電，這樣的話電池壽命會(huì)大大折扣的。因此使鉛酸電池和鋰電池保持良好的工作狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，無(wú)論從環(huán)?；蚪?jīng)濟(jì)角度講，都有很大的實(shí)用價(jià)值。

鉛酸電池是傳統(tǒng)汽車上的啟動(dòng)電池，具有安全性，穩(wěn)定性，耐高/低溫。磷酸鐵鋰電池是近些年出的新能源電池，高溫范圍廣，低溫性能卻不如何。那么磷酸鐵鋰電池和鉛酸電池誰(shuí)的低溫性能更好呢？請(qǐng)接著往下看。

蓄電池的壽命很大程度上取決于電池使用環(huán)境，生產(chǎn)工藝和存放狀態(tài)，如果偏要在兩個(gè)之間選擇，使用次數(shù)決定電池壽命要更準(zhǔn)確些。

電瓶車上的電池，可以理解成一個(gè)可以移動(dòng)的可放電的電源，電源最終是為電機(jī)和車上燈泡等其他負(fù)載使用的，電源講究電壓，電流和容量等參數(shù)，只要電壓比較接近，不會(huì)超出車上負(fù)載的額定電壓，就可以把鉛酸電池改成鋰電池，容量當(dāng)越大當(dāng)然能跑越遠(yuǎn)的里程。

從電池的安全防護(hù)角度來(lái)看，18650電芯上都設(shè)計(jì)有安全閥，不僅可以釋放內(nèi)部過(guò)大壓力，還會(huì)物理斷開電池與外界的電路連接，相當(dāng)于將該電芯物理隔斷，以保證電池包其它電芯的安全。另外，鋰電池包通常都會(huì)配備BMS保護(hù)板，它能夠精準(zhǔn)控制電池包中每一顆電芯的狀態(tài)，直接從根源上解決過(guò)充過(guò)放的問(wèn)題。

鋰電池和鉛酸電池相比，誰(shuí)更安全?鋰電池和鉛酸電池的安全性問(wèn)題一直是用戶爭(zhēng)議的一個(gè)點(diǎn)，有人說(shuō)鋰電池比鉛酸電池更安全，但有人卻想的恰好相反。從電池結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，目前鋰電池包基本都是18650電池進(jìn)行封裝，而鉛酸電池則基本上也是密封性能很好的免維護(hù)性鉛酸電池，兩者的危險(xiǎn)系數(shù)基本相當(dāng)。到底誰(shuí)更安全，往下看就知道了！