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據(jù)電動(dòng)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電動(dòng)自行車保有量1.5億輛左右，2012年電動(dòng)自行車達(dá)到3505萬輛，約占全球九成左右的市場(chǎng)。隨著電動(dòng)自行車的發(fā)展，鋰電池的輕便、小巧在業(yè)內(nèi)廣受追捧，現(xiàn)如今，在完全符合國(guó)家碳排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，鋰電自行車市場(chǎng)步入更廣闊的的市場(chǎng)空間。
“今年前九個(gè)月全國(guó)鋰電池產(chǎn)能比去年增加了20%以上，但今年前三個(gè)季度鋰電池銷售情況卻并不樂觀。”中國(guó)電池協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)韓作梁在近日的“2011中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)用及發(fā)展高峰論壇”上表示。
如今，市面上所售電動(dòng)車五花八門品牌眾多，且鉛酸和鋰電兩種電池的電動(dòng)車兩大陣營(yíng)各有優(yōu)勢(shì)，究竟該如何選擇成了大家都關(guān)心的話題。
去市場(chǎng)上走一圈才發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車不僅品牌多、款式多，價(jià)格區(qū)間也十分的大；而且在市場(chǎng)上，除鉛酸電池車輛之外，鋰電池車輛的占比也較以前高很多。也有很多人疑惑，看似雷同的車輛，為何就因電池類別的不同，價(jià)格上會(huì)有如此差異？
由于人們?cè)阢U酸蓄電池的使用中并不十分了解，所以在蓄電池使用中多多少少會(huì)出現(xiàn)一些錯(cuò)誤，之前的老一代鉛酸電池，壽命、安全性等問題諸多！
全球大宗商品市場(chǎng)低迷，加上環(huán)保政策的打壓和市場(chǎng)需求的下降，讓蓄電池行業(yè)中的“老大哥”——鉛蓄電池走向了下坡路。
當(dāng)鋰電池因?yàn)殡妱?dòng)汽車的潮流越來越變得風(fēng)生水起的時(shí)候，它的“長(zhǎng)輩”鉛酸蓄電池卻因?yàn)槲廴镜仍蛟獾娇谡D筆伐。已有150歲高齡的鉛酸蓄電池當(dāng)真已經(jīng)步入暮年了嗎？真相或許與你所知的并不相同。
在車市低迷的大環(huán)境下，新能源汽車異軍突起，產(chǎn)銷兩旺。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱：中汽協(xié)）最新數(shù)據(jù)顯示，2015年1月份－8月份，新能源汽車生產(chǎn)11.8萬輛，銷售10.87萬輛，同比分別增長(zhǎng)2.6倍和2.7倍。
電池行業(yè)一直有這樣的聲音：認(rèn)為這幾年的電池質(zhì)量大不如前，尤其是到了冬天，更加不耐用。雖然不少?gòu)S家表示自家的電池使用兩三年沒有任何問題，但在實(shí)際中，還是有不少用戶覺得一年半左右就得換電池。
作為汽車的啟動(dòng)電源，鉛酸蓄電池一直在該領(lǐng)域占據(jù)著統(tǒng)治地位。所以就有人疑惑，可以把鉛酸蓄電池?fù)Q成鋰電池嗎?其實(shí)從技術(shù)層面上來說，鋰離子電池設(shè)計(jì)成啟動(dòng)電源是可行的，而且國(guó)外也有公司做過了。
隨著社會(huì)的發(fā)展，能源和環(huán)境問題日益加劇，為緩解石油能源短缺和環(huán)境污染的問題，我國(guó)不斷加大電動(dòng)汽車的推廣力度，以降低燃油車的使用。隨著早期的電動(dòng)汽車不斷報(bào)廢，鐵鋰電池和鉛酸電池回收處理問題的重要性與日俱增，本文小編就來說說鐵鋰電池和鉛酸電池回收后的處理。
為解決好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用問題,工業(yè)和信息化部會(huì)同有關(guān)部門于2018年組織中國(guó)鐵塔股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“鐵塔公司”)等開展動(dòng)力蓄電池梯次利用,發(fā)揮動(dòng)力蓄電池回收利用主渠道作用,在商業(yè)模式構(gòu)建、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究及信息化平臺(tái)建設(shè)等方面加強(qiáng)創(chuàng)新。鐵塔公司作為國(guó)有大型通信基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)企業(yè),擁有190萬個(gè)基站,對(duì)備用電源有較大需求,通過推進(jìn)退役動(dòng)力蓄電池的回收和梯次利用,在保障通信服務(wù)需要的同時(shí),實(shí)現(xiàn)了對(duì)退役動(dòng)力蓄電池的集中利用與管控,取得顯著成果。
