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在鋰電池大量用于新能源純電動汽車大布景之下，有人預(yù)言，鋰電池有替代鉛酸電池的趨勢，其實現(xiàn)鄙人這樣的結(jié)論為時過早，鉛酸電池自從普朗特在1859年創(chuàng)造以來已經(jīng)有150多年的歷史了，在發(fā)展的過程中不斷的變革創(chuàng)新，現(xiàn)在更加環(huán)保安全，其功用的穩(wěn)定性、工藝的成熟性、價格的低價性、運用的徹底性、用處的廣泛性等許多長處一向備受喜愛。

2015年1月13日至14日，中國電動汽車百人會首屆論壇在北京舉行。14日上午，在百人會“動力電池的現(xiàn)狀與發(fā)展”專題論壇上，天能集團董事長張?zhí)烊伪硎荆弘妱悠噭恿﹄姵氐募夹g(shù)路線應(yīng)由市場決定，鉛酸電池對于低速電動汽車尤為適用。

大家走街串巷出行離不開電動車/電動自行車，如今，市面上所售電動車五花八門品牌眾多，且鉛酸電池和鋰電池兩種電池的電動車兩大陣營各有優(yōu)勢。

近年來，受國際和國內(nèi)兩個市場的驅(qū)動，中國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速增長，已成為世界最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國、出口國和消費國。然而，因受到電池回收、環(huán)境污染等問題的困擾，鉛酸電池市場近年來飽受詬病。那么，我國鉛酸電池市場的現(xiàn)狀如何，鉛酸電池如何憑借技術(shù)革新實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，獲得新生？為此，本網(wǎng)采訪了駱駝集團股份有限公司高級顧問戴經(jīng)明。

戴經(jīng)明認(rèn)為，一旦實現(xiàn)正規(guī)渠道、高利用率回收的目標(biāo)，在整個鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈里，污染最嚴(yán)重的環(huán)節(jié)就得到了較好的控制，屆時鉛酸蓄電池才能克服最致命的、最薄弱的環(huán)節(jié)，摘掉污染的帽子。

鋰電池和鉛酸電池主要是電極材料和電解質(zhì)不同。

鋰電池電動車的優(yōu)點：效率高，車身輕，行駛里程遠(yuǎn)，對用戶使用及保養(yǎng)要求不嚴(yán)格。