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“五一”期間，北京市朝陽區(qū)蟹島度假村停車場發(fā)生電動客車連環(huán)起火事件，燒毀新能源汽車89輛，按照一輛電動客車上百萬元價格估算此次火災(zāi)損失近億元。雖然事后，交警稱因柳絮堆積導致火災(zāi)，但人們對新能源汽車的電池安全依然存在深深的疑問。

日前，有報道稱，國內(nèi)一家電池企業(yè)的相關(guān)負責人認為，鈦酸鋰電池未來不會太主流，主要原因是能量密度相對比較低。盡管格力電器董事長董明珠力推鈦酸鋰電池，但該負責人仍然表示，并不十分看好該技術(shù)。

作為鋰離子電池負極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負極組成1.5V的鋰二次電池。

基于Li4Ti5O12材料的電池因為高安全性、快速充電等特性，具有非常好的影響前景，但是使用LTO材料的電池也面臨著產(chǎn)氣較多的問題，關(guān)于LTO材料的產(chǎn)氣機理目前有多種觀點，其中一種人們認為吸附的水分和電解液中的路易斯酸導致產(chǎn)氣增加。

鈦酸鋰，Li4Ti5O12，面心立方尖晶石結(jié)構(gòu)。常用的化合物分子式為AM2O4，空間群為Fd3m，晶胞參數(shù)a=0.836nm。

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。

促使家電“武則天”如此破釜沉舟、誓要下注全部身家的這家新能源企業(yè)，業(yè)內(nèi)并不出名。主攻的鈦酸鋰電池技術(shù)因過于偏門，幾乎難有機會嶄露頭角。而在董明珠個人的力捧、企業(yè)家“朋友圈”的大力助威下，珠海銀隆的命運可能有所不同。

鈦酸鋰電池一下子站到了耀眼的聚光燈下，從過去不被多數(shù)人熟知到短時間的“光環(huán)加身”，鈦酸鋰電池可謂“風頭出盡”。然而，人們對鈦酸鋰電池的不同看法卻也引起了不少的爭議，爭議的焦點主要集中于“鈦酸鋰電池未來是否會成為電池的主流”。

鈦酸鋰材料作為鋰電池負極材料的優(yōu)劣勢。自1991年鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化以來，電池的負極材料都是以石墨為主導。

鈦酸鋰電池是一種用作鋰離子電池負極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負極組成1.5V的鋰二次電池。由于鈦酸鋰的高安全性、高穩(wěn)定性、長壽命和綠色環(huán)保的特點。

走進位于張北縣的國家風光儲輸示范電站，可以看到在綠色的草原上，一排排高高聳立的白色風力發(fā)電機和閃閃發(fā)光的藍色光伏板交相輝映。

根據(jù)有關(guān)專家的解讀，鈦酸鋰本身并不能提供鋰源，因此只能與含有鋰的電極材料搭配使用。鈦酸鋰作為正極時，負極只能是金屬鋰或鋰合金，此時電池的電壓約為1.5V左右。