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鈦酸鋰電池負(fù)極材料的優(yōu)缺點(diǎn)和未來(lái)前景。鈦酸鋰電池性能改進(jìn)是單個(gè)材料的性能的提升以及各關(guān)鍵材料的有機(jī)整合的綜合體現(xiàn)。尖晶石型結(jié)構(gòu)的鈦酸鋰由于具有極高的循環(huán)壽命和安全特性，被認(rèn)為是目前最具應(yīng)用前景的鋰離子電池負(fù)極材料之一。

日前，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)聯(lián)合電池中國(guó)網(wǎng)開(kāi)展的“行者無(wú)疆·鋰想無(wú)限”2019年度動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研活動(dòng)調(diào)研組一行，來(lái)到銀隆新能源股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“銀隆新能源”）。

鈦酸鋰電池技術(shù)未來(lái)發(fā)展前景怎么樣？鈦酸鋰電池技術(shù)在儲(chǔ)能領(lǐng)域非常領(lǐng)先，具有充電快、壽命長(zhǎng)、耐低溫等優(yōu)點(diǎn)，特別適用于固定里程或固定線路的公交、碼頭拖車(chē)等車(chē)型。鈦酸鋰電池仍不算是電池技術(shù)的主流，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商應(yīng)用比較多的還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池。

銀隆鈦酸鋰電池和東芝鈦酸鋰電池哪家強(qiáng)？鈦酸鋰電池仍不算是電池技術(shù)的主流，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商應(yīng)用比較多的還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池。

鈦酸鋰電池純電動(dòng)公交車(chē)的優(yōu)點(diǎn)：安全性高、倍率性能好且長(zhǎng)壽命的負(fù)極材料，是解決城市環(huán)境污染的最佳選擇。

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價(jià)格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會(huì)有供料問(wèn)題。

伴隨新能源汽車(chē)的發(fā)展，中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展較為迅猛，大有趕超日韓的雄心壯志。且隨著近年來(lái)國(guó)家政策對(duì)新能源汽車(chē)的支持，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)將會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，能量密度更高的三元電池逐漸占了上風(fēng)，而能量密度較低的鈦酸鋰電池逐漸被市場(chǎng)邊緣化。鈦酸鋰電池在動(dòng)力電池市場(chǎng)上的節(jié)節(jié)敗退追本溯源是由于直接將能量密度不占優(yōu)勢(shì)的鈦酸鋰電池往長(zhǎng)續(xù)航里程的乘用車(chē)上套用造成的，這種應(yīng)用錯(cuò)配也導(dǎo)致了其在快充、壽命、安全等方面無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)淪為了雞肋，孔子治學(xué)講究因材施教，鈦酸鋰電池也同樣需要揚(yáng)長(zhǎng)避短、差異化競(jìng)爭(zhēng)。

格力董明珠對(duì)珠海銀隆的欣賞和支持，使得鈦酸鋰電池進(jìn)入大眾視野。戰(zhàn)新產(chǎn)研通過(guò)調(diào)查分析，認(rèn)為董總對(duì)鈦酸鋰電池的技術(shù)過(guò)于信任，對(duì)其性能和應(yīng)用前景的看法太過(guò)高估。主要有以下幾個(gè)原因：

2016年，是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)質(zhì)量提升年，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展特征是技術(shù)質(zhì)量提升、政策結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)理性增長(zhǎng)。而作為電動(dòng)車(chē)核心部件之一的電池，在今年也引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，其中，關(guān)于鈦酸鋰電池的討論尤其熱烈。

主流與非主流的判斷標(biāo)準(zhǔn)，不是各執(zhí)一詞的的辯駁”。如今有些人看待問(wèn)題，習(xí)慣了先問(wèn)是非，急于談?wù)搶?duì)錯(cuò)。但唯物辯證法認(rèn)為，事物是運(yùn)動(dòng)發(fā)展的，主流與非主流之間并非存在永恒的界限。100多年前的馬車(chē)時(shí)代，汽車(chē)是非主流;舊時(shí)期的煤油燈時(shí)代，電燈泡是非主流……淘寶和微信等新事物出生初期，皆不是主流。無(wú)數(shù)的歷史事實(shí)證明，不負(fù)責(zé)任的“蓋棺定論”的做法，結(jié)局往往是“啪啪”地“打臉”。遺憾地是，許多人面對(duì)事物時(shí)，只能從自身有限的視野、立場(chǎng)和特定的時(shí)空中去判斷，不能突破自身的局限性去看待問(wèn)題。

近年來(lái)，在我國(guó)決心大力發(fā)展新能源汽車(chē)的背景下，尤其是2014年之后，在包括國(guó)家和地方兩級(jí)高額“補(bǔ)貼”在內(nèi)的強(qiáng)有力的系列政策的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)不可擋。而隨著電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化應(yīng)用數(shù)量增加，電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力電池的自燃、起火爆炸事件時(shí)有發(fā)生，目前正是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，任何一起電動(dòng)汽車(chē)安全事故不僅僅對(duì)當(dāng)事的制造企業(yè)造成重大影響，也是對(duì)整個(gè)行業(yè)的沉重打擊。