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近些年來，隨著全球大氣的污染，和石油能源不斷的減少。全球各地都在大力發(fā)展電動汽車。我國也不例外，也推出了不少優(yōu)惠政策來刺激消費者選擇電動汽車。在優(yōu)惠政策的持續(xù)推動下，電動汽車的發(fā)展非?？焖?，我國電動汽車的數(shù)量也不斷的增加。但是我們也經(jīng)常聽到一些有關(guān)于電動汽自燃甚至爆炸的新聞。目前正是電動汽車大力發(fā)展的時期，出現(xiàn)這樣的問題，無疑會對廠商帶來巨大的影響，不僅僅如此，整個電動汽車行業(yè)也會遭到沉重的打擊。
鈦酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個好?鈦酸鋰電池是一種用作鋰離子電池負(fù)極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。
近些年來，隨著全球大氣的污染，和石油能源不斷的減少。全球各地都在大力發(fā)展電動汽車。我國也不例外，也推出了不少優(yōu)惠政策來刺激消費者選擇電動汽車。
近些年來，隨著全球大氣的污染，和石油能源不斷的減少。全球各地都在大力發(fā)展電動汽車。
新能源汽車市場經(jīng)過多年的發(fā)展，能量密度更高的三元電池逐漸占了上風(fēng)，而能量密度較低的鈦酸鋰電池逐漸被市場邊緣化。鈦酸鋰電池在動力電池市場上的節(jié)節(jié)敗退追本溯源是由于直接將能量密度不占優(yōu)勢的鈦酸鋰電池往長續(xù)航里程的乘用車上套用造成的，這種應(yīng)用錯配也導(dǎo)致了其在快充、壽命、安全等方面無可比擬的優(yōu)勢淪為了雞肋，孔子治學(xué)講究因材施教，鈦酸鋰電池也同樣需要揚長避短、差異化競爭。
就動力電池而言，目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池包以及鈦酸鋰電池在電動車領(lǐng)域都有應(yīng)用。磷酸鐵鋰電池，由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢，越來越多的活躍在電動客車市場。那么，鈦酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池包哪個好?
新能源汽車市場經(jīng)過多年的發(fā)展，能量密度更高的三元電池逐漸占了上風(fēng)，而能量密度較低的鈦酸鋰電池逐漸被市場邊緣化。
在各種類型的電化學(xué)儲能技術(shù)中，鈦酸鋰電池具有循環(huán)壽命長、安全性能好等特點，很好的契合了電網(wǎng)儲能的應(yīng)用場景，但鈦酸鋰電池的高成本卻不利于規(guī)模化儲能應(yīng)用。
鈦酸鋰電池具有高安全性、可大倍率充電、循環(huán)壽命長等優(yōu)點，但是用鈦酸鋰做負(fù)極時，電池在充放電循環(huán)過程中有嚴(yán)重的脹氣現(xiàn)象，在高溫時更為嚴(yán)重。雖然對鈦酸鋰電池脹氣的研究從未停止過，包括碳包覆改性、雜化、納米化等等，但是其脹氣問題仍未被完全解決，阻礙了鈦酸鋰電池的市場化速度。
鈦酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池包哪個好?就動力電池而言，目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池包以及鈦酸鋰電池在電動車領(lǐng)域都有應(yīng)用。
2017年8月2日，金浦鈦業(yè)股份有限公司投資者互動平臺上表示，公司鈦酸鋰電池專用鈦白粉已有廠家計劃訂貨并進行生產(chǎn)線測試。
