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很難想象倘若生活中沒有了電池會有哪些樣子。且不說滿大街送外賣的快遞小哥要急紅了眼，大多數(shù)已經(jīng)患上電子產(chǎn)品重度依靠晚癌的現(xiàn)代人顯然無法適應沒有了愛瘋、pSp的日子;放眼

質子交換膜燃料動力電池的商業(yè)化應用受限于陰極緩慢的氧還原動力學。目前，最有效提高氧還原催化活性的策略是通過過渡金屬M(M=Fe,Co,Ni,Cu等)與貴金屬Pt合金化調控，來優(yōu)化催化劑

近日，韓國科學和信息通信技術部表示，Jong-HoLee博士和Ho-IlJi博士在高溫能源材料研究中心開發(fā)了一種質子陶瓷燃料動力電池（PCFC），可在漢陽大學DongWookShin教授的幫助下實現(xiàn)商業(yè)化

電動車在充電方面已經(jīng)取得了很大的進步，但人們?nèi)栽趯で箅姵丶夹g的下一個大飛躍——一個具有更大的續(xù)航里程或更低的成本來達到當前的續(xù)航里程的高能量密度電池。目前的鋰

日前，據(jù)海外媒體報道稱，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在上周的股東大會上表示，特斯拉已經(jīng)在電池技術方面獲得了沖破性進展，除了加工成本大幅下降之外，還能夠使同體積電池的能量密

近日，包括韓國三星、英國戴森等科技業(yè)巨頭已集體向一家小公司IonicMaterials投資6500萬美元，這樣的信任讓人震驚，只因為該公司似乎在固態(tài)電池技術方面取得獨特進展。

對于鈉離子電池我們關注的焦點，一個是成本要低，正極材料要去鋰脫鈷，不用鋰離子，也不用成本較高的鈷原料；第二是在電動車和儲能方面都要求電池壽命要長；第三是安全性要好；最后是能量密度要比較合適。

在國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”專項2016年度立項項目“高比能量動力鋰離子電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術攻關”中，高比能量鋰離子動力電池熱安全機理和安全設計開展了深入研究，取得了階段性進展。

本文將較為系統(tǒng)地介紹近年來幾種主要的鎳鈷錳三元材料的最新研究進展及其成果，以及人們?yōu)榱烁倪M這些材料的性能而開展的摻雜、包覆等方面的一些研究進展。

近日，中國科學院大連化學物理研究所二維材料與能源器件研究組研究員吳忠?guī)洠c中科院院士包信和合作，在新概念、平面化、自集成的石墨烯基超級電容器研究中取得新進展，率先提出采用噴涂方法高效制備出具有高電壓輸出的石墨烯基線形串聯(lián)超級電容器，相關成果發(fā)表在Advanced Materials上。

近年來，鋰離子電池廣泛應用于便攜式電子設備、電動汽車以及儲能電站等領域。然而,以石墨為負極材料的商用鋰離子電池已不能滿足人們對高能量密度、長循環(huán)壽命和快速充放電的需求。因此，開發(fā)新型的負極材料來替代傳統(tǒng)石墨材料成為當前該領域研究的重點。

在容量、安全性和穩(wěn)定性等方面具有突出儲能優(yōu)勢的先進鋰離子電池已經(jīng)成為人們?nèi)粘９ぷ魃钪斜夭豢缮俚慕M成部分，已經(jīng)廣泛應用到微型便攜式電子產(chǎn)品、電動汽車乃至電網(wǎng)調峰等二次電源系統(tǒng)。